电动车行业持续洗牌，2022年中小品牌面临三大难题

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　　还有最后几天就要正式进入2022年。今年电动车行业的洗牌强度前所未有，许多厂商都面临艰难的生存挑战，但从目前的市场形势和发展趋势来看，明年行业也依然处于持续的洗牌阶段。
　　受疫情影响下的全球通货膨胀，依然没有好转。可以说，即便是在明年，原材料上涨的趋势也会持续。除此之外，中小品牌还面临着三大生存难题。  一、＂一车一票＂叠加原材料上涨
　　2021年陆续出台了许多关于电动车的政策，但真正影响全行业，且给中小品牌带来巨大压力的，必然是＂一车一票＂。
　　＂一车一票＂所带来的最大影响，就是动摇了许多中小品牌价格优势的根基。在行业价格战打到如此地步，产品价格其实已经非常透明，而以价格优势作为市场竞争力的品牌，在今年却遭遇了＂一车一票＂的巨大冲击。
　　每辆车的合法上税，意味着中小品牌将投入更高的出厂成本。＂一车一票＂叠加原材料的持续上涨，意味着中小品牌失去了，或是正在失去费心建立的低价优势。这对于本身缺乏规模化优势，难以更好控制成本的中小品牌而言非常致命。
　　事实证明，＂一车一票＂的影响在原材料上涨的情况下，被进一步凸显出来，成为压死许多品牌的最后一根稻草。这种情况明年还将持续。  二、面对换购潮前的至暗时刻
　　明年最令行业振奋的无疑是超标车换购潮的全面开启，全国多省市将拉开换购大潮，这是大中小品牌冲量的关键时刻。
　　但换购潮基本要到明年年底的两三个月才会正式动起来。在此之前，中小品牌还将面临大半年持续的，高强度的洗牌。
　　头部品牌也不会放过这个关键的时间点，必然会大规模的去通过侵蚀市场份额来抢占换购潮的先机，比如开大店，终端升级，挖部分区域优质的经销商等等来提高自身的品牌集中度。
　　都说破晓前的天空最黑暗。明年换购潮全面到来之前的时间，会是许多中小品牌的至暗时刻。  三、凋零的旺季，缺少销量的赋能
　　今年应该能够明显地感受到，电动车市场每年关键的旺季节点，其实已经越发显得疲软。
　　为什么往年被视为销量爆发期的旺季不旺了？一方面是持续全年的价格战，让整个行业都避免不了单薄的市场利润，哪怕销量高了，利润也压得很低。
　　另一方面，头部品牌对于销量的目标，导致整个行业从今年的1月1日开始，就进入全年无缝衔接的促销期，每个月都在促销，把旺季该干的事都干完了。
　　持续的价格战与无休止的终端促销，不断洗礼着电动车市场，旺季的政策与优惠全年都随时可见，随时可享，这也使得行业的旺季开始凋零。
　　行业缺少曾经传统旺季的几波销量赋能，这也给中小品牌的生存带来进一步的压力。
　　结语
　　其实不难看出，低价品牌终究是在行业不断正规化和规范化的背景下，逐步失去了赖以生存的低价优势。如果不能在低价下找出一条确保自身利润的道路，那么明年将要面临的依然是艰难的生存环境和随时可能退场的风险。