续航里程接近腰斩！潮水退去之后就知道谁在裸泳！

　　新能源车冬季能跑多远？续航里程会＂腰斩＂嘛？我相信续航是广大新能源车消费者十分重视的问题，尤其是深处我国北部地区的车主们。对他们来说，续航里程折扣的越少，低气温下跑的越久，日常出行患上＂电量恐惧症＂的几率就更低。就在近日，友媒花费巨资在最低温度低于20 的牙克石地区，来了一场41辆车的新能源续航里程测试，已经有好心的＂课代表＂同学整理了一份数据，我相信对于这份数据，广大消费者有很大的参考意义。
　　通过这份表格，我们先对部分车型提出表扬，这部分车型在如此寒冷的情况下仍然能保持50%以上的续航水平，它们是：奥迪e-tron、蔚来EC6、高合HIPHI X、几何C、保时捷Taycn、比亚迪海豚、蔚来ES6、宝骏kiwi ev、五菱宏光mini EV、比亚迪秦PLUS DMi（以上排名不分先后）。这些车型中既有老牌合资品牌和国内老牌造车品牌，也有很多来自造车新势力的车型，在电池形式上，目前主流的两种电池类型：磷酸铁锂电池和三元锂电池都有。所以对于生活在中国北方寒冷地区的消费者来说，这份名单有强的参考意义，参照这个数据购车和用车的话，对您的＂续航焦虑症＂应该能有效缓解。
　　接下来就要点明批评部分车型了，续航衰减超过了60%，它们是广汽传祺AION V、广汽传祺AION S、威马W6、大众ID.3、欧拉好猫、零跑T03、理想ONE。从上面这部分车型中，同样也是既有国内外老牌品牌和造车新势力的车型，电池形式上则都是三元锂电池。如果您是这些车型的车主，那如果您在冬天寒冷地区用车的话，我建议您时刻关注您的续航里程，做好打折6成来估算您的剩余续航里程，避免在大冷天的把您＂扔＂在路上，让您大声恼火。同时，这种情况下我估计您的＂续航里程焦虑症＂已经是晚期，建议您最好换辆车来缓解。
　　聪明的小伙伴这里可能就已经发现了端倪：你们不是都说在耐低温型上磷酸铁锂电池不如三元锂电池吗，怎么测试结果完全相反呢？衰减超过6成的新能源车都是采用了三元锂电池呀！诚然，在低温放电性、能量密度、循环寿命和充电效率上，三元锂电池的特性都要强于磷酸铁锂电池。但对新能源来说，甭管电池技术多牛逼，遇到极端情况都歇菜。这里就不得不提的就是电池的热管理系统。
　　电池热管理系统是个啥呢？不要被它的专业术语吓到，它的工作原理其实和家用空调类似，简单说来就是测控单元负责监测温度，温控总成驱动导热介质完成最终的温度控制。只不过电池热管理系统的温控精度要比家用空调高很多，甚至可以对电池包内单个电池单元的温度实施监控。最简单的理解就是在天冷的时候，给电池组升温；天热的时候给电池降温，这样让电池组一直保持在最理想的工作状态下，获得最高的行驶里程和数据。在零下20多度的极端条件下，上面那些能保持6成续航的新能源车型都配备了这个系统。
　　对于那些在寒冷条件下驾驶新能源车的车主，冬季用车要注意几点：首先就是冬季电池活性下降，储电量会低于平时，所以车主不要等到电快用完了再充电，以免因为被＂虚电＂误导，致行驶途中车辆没电无法移动，尽量做到随用随充，而且充电要保证充满；第二就是充电最好是在刚用完车的时候立即充上，因为这时电池温度还没有完全冷却，充电效果也会好一些。在快充和慢充的选择上，尽量选择慢充，因为慢充能更好地保护电池组，延长电池组的使用寿命。
　　＂当潮水退去，才知道谁在裸泳＂，对于这句一直活跃在互联网圈的名言，在这次的极端新能源车冬季续航里程的测试中表现的一览无遗。面对电动化的浪潮，众多品牌和造车新势力一拥而入到这个新的市场红利中，但是真正肯花巨资，研究新技术、使用新技术以及用心造车的选手寥寥无几，更多的是追逐资本的红利。我相信，经过这场＂退潮＂后，真正有实力的选手会涌现在水面，让消费者了解，并给消费者提供更好的产品。