十八年前，由这位潮汕人担任副总设计师的神五载人飞船发射升空

　　北京时间10月16日0时23分，中国酒泉卫星发射中心，神舟十三号载人飞船由长征二号F遥十三运载火箭托举着，在夜空壮美升空，将翟志刚、王亚平、叶光富3名航天员送入太空。
　　距离9月17日，神舟十二号载人飞船返回舱成功着陆执行飞行任务的航天员平安回家不到一个月的时间。
　　神舟十三号载人飞船发射升空
　　神舟十三号点火升空，和月亮浪漫同框
　　据了解，神舟十三号载人飞船与空间站天和核心舱完成径向交会对接之后，停靠时间将由神舟十二号的3个月延长到6个月，执行180天组合体长期驻留任务，这将是中国迄今为止时间最长的一次载人飞行，将首次考核并验证空间站任务航天员长期在轨驻留能力。
　　遥想十八年前，2003年10月15日，我国第一艘载人航天飞船神舟五号发射，中华民族亘古的飞天梦迈出了坚实的第一步，自此，我们便不曾停歇过太空探索的脚步。嫦娥、天问、天宫接连升空......
　　十八年来，中国航天事业取得了飞跃式的骄人成就，这离不开无数航天科学家、航天事业工作者的辛苦付出。而你是否知道，十八年前，神舟五号载人飞船成功发射，是由这位来自潮汕的航天科学家担任副总设计师，此外，他还是神六和神七飞船系统顾问，他为中国航天事业做出了许多重要贡献，被称为＂航天飞船优化设计的智多星＂。
　　神州五号飞船副总设计师、神六和神七飞船系统顾问郑松辉
　　郑松辉，汕头澄海人，为航天科技集团公司第五研究院总体设计部研究员，硕士生导师，神舟五号飞船副总设计师，神舟六号和神舟七号飞船系统顾问。
　　郑松辉1937年出生于澄海新溪下三合乡，小时候，家庭经济贫困，几个兄弟都因为经济原因早早便走出校门，务农养家。惟有郑松辉在上了高中之后还一心想考大学。
　　当时，家里对郑松辉继续升学的态度处于两可之间，在他的坚持之下，靠着助学金和奖学金，才最终完成了求学之路。1960年，郑松辉从澄海中学考入当时在北京的中国科技大学自动控制系。
　　大学毕业后，郑松辉就被分配到第7机械工业部（航天工业部的前身），从事返回式卫星研究设计工作。＂当时一毕业就分配到从事尖端科研的部门工作，心里觉得很自豪。一种努力工作、报效祖国的心理非常强烈。＂带着这种强烈的愿望和聪明才智，郑松辉从最初的方案设计、方案论证做起，一步步做到总体协调、总体测试，他本人也从一名普通工作人员，一步步成为中国空间技术研究院总体设计部的副总设计师、研究员。
　　全程参与＂神舟＂1至5号飞船研制
　　72次试验返回舱空投开伞
　　1992年，我国正式启动载人飞船研制工作，从中国科学院和第7机械工业部抽调骨干力量进行技术攻关，郑松辉就是从那时起和飞船结下不解之缘。
　　＂根据当初确定‘争八保九’的目标，第一艘飞船争取在1998年发射，至少应确保在1999年之前发射。从1996年开始，郑松辉所在的飞船研制队伍就进入了没有节假日的攻关状态，确保了1999年神舟一号的成功发射。
　　郑松辉（中）
　　众所周知，载人航天工程必须以保证航天员的生命安全为第一要求，而这些保障航天员生命的技术要求对科研人员来说是一个新的挑战。
　　1999年＂神舟＂一号发射前，测试过程中发现飞船出现一台计算机不同步的问题，这是一个本来可以忽略的细节，但郑松辉和团队本着极其严谨的科学精神，硬是不放过这个细微的瑕疵，最终飞船发射圆满成功。二号飞船在与火箭对接时，发现对接面一个开关会提前接收到信号，这是一个涉及飞船安全的关键问题，经过一番仔细查找，结果发现是插头的问题。插头问题三号飞船也碰到过，当时为了解决这个插头工艺的问题，整个队伍撤回北京，在各系统的齐心协力下，延后3个月才最终解决。
　　再例如，飞船返回舱重达3吨，在1万米高空的下降时速达每秒200米，只有把这个速度降低到每秒7米以下才是安全的。为了保证这一套程序万无一失，从1994年开始，郑松辉和研制人员先后进行了72次返回舱空投开伞试验。
　　神舟五号载人飞船的研发，郑松辉任副总设计师。飞船发射前数月，正逢＂非典＂疫情肆虐，为了保证工作进度，研究队伍分为两个梯队，第一梯队若有人感染，就整个替换下来，由第二梯队接替，确保工作不停下来，在研究队伍长时间超常规工作，克服了常人难以想象的困难，最终一次次取得成功。
　　2003年神舟五号发射现场优化设计的智多星
　　在飞船方案设计阶段，郑松辉主张飞船的数据管理系统应该使用总线结构，从而使飞船上的信息管理系统简单、可靠、功能强大。他还提出自动测试的观点，实现自动化测试。该方案的实施大大提高了测试效率，减少了劳动强度，并在飞船上首次采用。他还首次将潜通路分析技术应用于飞船方案设计，通过潜通路分析实现了系统优化，有力地保障了神舟三号、四号飞船的圆满回收。他以载人航天高可靠、高安全为设计的指导思想，在飞船系统内推行电磁兼容性设计和软件工程化设计的观点和方案，有效地保证了电子产品工作的稳定性和可靠性。软件工程化的实施，解决了以前软件研制过程中，状态不好控制、测试无法考核的问题，使软件研制过程规范化。他针对载人飞船电缆网复杂、重量大的问题，提出了采用＂模板化＂电缆的概念，实施后使重量得到大大减轻。郑松辉以自己的智慧和汗水，为飞船的研制、试验成功做出了重要贡献。
　　在神舟五号之后的神舟六号和神舟七号飞船，郑松辉担任飞船设计的系统顾问，是飞船研发团队坚强的技术后盾。