2021年营收超1000亿，长安汽车净利扭亏为盈

　　编辑导语：长安汽车2021年全年扣非归母净利16.53亿元，结束自2018年以来连续三年扣费归母净利下滑的局面；新能源首次突破10万辆，朱华荣表示2022年将力争245万辆销量目标。
　　结束三年下滑趋势
　　4月28日，长安汽车公布2021年财报，财报数据显示，2021年公司营业总收入1051.41亿元，同比增长24.33%，创5年新高；净利润35.52亿元，同比增长6.87%；扣非归母净利润16.53亿元，同比增长24.33%，结束了自2018年以来连续三年扣费归母净利下滑的局面。
　　根据财报解释，公司利润大幅增长主要由于公司自主板块销量提升，经营质量改善以及合资板块盈利能力总体向好。
　　根据资料，目前长安汽车旗下拥有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等自主汽车品牌以及长安福特、长安马自达合资品牌。
　　2021年长安汽车全年累计销量230.1万辆，同比增长14.8%，市占率提升0.8个百分点，重回汽车集团第四，自主品牌长安汽车全年累计销售175.5万辆，同比增长16.7%。合资品牌长安福特全年累销30.5万辆，连续两年同比增长。
　　此外，为去除不必要的费用，近三年关停并转96万辆整车、87万台发动机落后产能，新建107万辆智能网联和新能源整车产能、60万台高效发动机产能，以及10万套新能源电池产能。
　　值得注意的是，2021年长安新能源汽车销量首次突破10万辆，同比暴涨200%。与此同时，新能源汽车销售收入为12.36亿元，新能源汽车补贴收入为1.26亿元。
　　长安汽车董事长朱华荣表示要加速向智能、新能源、低碳、出行服务、科技公司的转型。这是行业发展的新趋势，是必须要抓住的战略转型机会。
　　2022年力争超245万
　　销量的增长与产品的密集推出不无关系。2021年长安先后推出UNI-K、UNI-V、2022 款UNI-T、第二代CS75PLUS、2021款逸动PLUS、奔奔E-Star国民版、长安欧尚X7PLUS、2022款长安凯程F70、福特EVOS、2021款次世代MAZDA3昂克赛拉等车型，进一步丰富公司产品矩阵。
　　伴随着多款重磅车型的投放，长安汽车2021年研发投入大幅提升。财报显示，2021年长安汽车累计研发投入48.27亿元，同比增长24.51%，占营业总收入近5个百分点。研发投入主要应用于PLUS、UNI等系列车型开发、全新一代插电混动车型开发、全新智能电动车开发、下一代自动驾驶关键技术开发、智能电动数字化平台开发等。
　　2022年长安汽车将继续推出新车。除了已经上市的 UNI-V、UNI-K iDD、第二代 CS75PLUS，C385即将上市， 长安高端品牌阿维塔也将推出首款高端智能电动 SUV；预计今年下半年UNI系列还将再推出一款混合动力车型，并且推出两款 CS 系列改款车型。
　　长安汽车定下全年目标，力争实现产销超245万辆。为此长安汽车及控股子公司计划投资80.5亿元，持续围绕产能、研发两大领域进行核心能力建设。
　　发展面临内外压力
　　虽然2021年长安汽车实现扭亏为盈，但是进入2022年新冠疫情反复以及供应链断供成为整个汽车行业面临的困境，长安汽车也不例外。
　　自3月以来，上海、吉林等地新冠疫情高发，位于此地整车厂商以及零部件供应商受减产甚至停产影响，自3月中旬开始，已有一汽集团、上汽集团、特斯拉等多家车企被迫减产或停工。虽然长安、虽未受到疫情管控，但在零部件短缺的情况下，也面临生产节奏放缓甚至停产。
　　另一方面，受原材料涨价影响，长安汽车于4月15日将新能源车型 UNI-K iDD 的官方指导价上调6000 元；而贡献长安新能源85%销量的支柱车型长安奔奔E-Star也因原材料涨价利润空间被压缩不得不停止接受奔奔E-Star国民版多款车型。
　　除了面临外界压力外，事实上在其奋力的新能源领域，长安汽车并不占优势。3月自主品牌比亚迪全系销量10.43万辆，几乎由DM-i超级混动系列产品与EV车型几乎平分，其单月销量便超过长安汽车2021年新能源全年销量。
　　朱华荣曾讲过，＂在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。＂
　　4月13日长安新能源推出全新纯电品牌——长安深蓝，深蓝将和主攻高端市场的阿维塔以及转型电气化的UNI品牌一起，持续深耕新能源市场。
　　同日，朱华荣在长安汽车全球伙伴大会上表示到 2025 年长安汽车总销量计划达到 400 万辆，其中，长安自主品牌 300 万辆，含新能源销量 105 万。去年长城汽车董事长魏建军同样发布规划2025年销量目标400万辆，只是谁将先实现目标还要时间去证明。