烧光35亿，没造出一辆车！史上最短命车企，60天原形毕露

　　文/ 金错刀频道
　　史上最短命 的新能源车企诞生了。
　　前段时间，自游家宣布首款车型无法如期交付，将全额退款。
　　从10月初摩拳擦掌发布新车到无力回天退款倒闭， 仅用时60天。
　　在多如牛毛的新势力中，后来者自游家算不上是知名品牌，真正受万众瞩目的是它背后的创始人—— 李一男。
　　李一男的起点之高，普通人难以望其项背：  15岁考入华中理工大学少年班；
　　23岁加入华为，两年后就成为总工程师；
　　27岁直升副总裁，是公认的＂任正非接班人＂。
　　自游家NV是李一男推出的首款车型，原计划本月内开始交付，没想到尚未出师身先死，＂一命呜呼＂着实令人扼腕。
　　如今这个局面，留给李一男的是一堆烂摊子；留给两万多名准车主的，就只剩 一个NV车模和一张200元咖啡卡。
　　在自游家的这场败仗中，最大的赢家竟然是星巴克，站着就把487万给赚了。
　　李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的？
　　一手好牌打稀烂华为＂逆子＂被掐命门
　　李一男天生就不缺话题和热度，到哪儿都是镁光灯追逐的对象。
　　30岁之前，他是华为的天之骄子，是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，不少老员工都挨过他的骂。
　　在这之后，他辞职创办了有＂小华为＂之称的港湾网络，被任正非狙击招安，此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。
　　李彦宏曾高度评价李一男，全世界能做百度CTO的人不超三个，李一男是其中之一。
　　2015年，李一男创办小牛电动，仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。
　　他在社交媒体意气风发，＂我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。＂
　　在市场眼中，技术狂人李一男要能力有能力，各种稀缺资源唾手可得， 他是顶级创业者之一，是天选造车人， 不造车简直天理难容。
　　在新能源造车领域，李一男虽是后来者，但气势上丝毫不怂。
　　别人质疑他入局时间太晚，他甩出一句＂品牌的出场顺序并不是最重要的。＂
　　想在新能源车这个赛道里跑马圈地，充足的资金弹药是必不可少的，李一男对此大手一挥， ＂我造车没有一天差过钱。＂
　　技术傍身，资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。
　　要知道这可是各大新势力厮杀最激烈，能头破血流的价格区间。
　　李一男的狂，让一向敢怒敢言的李想很不爽。
　　在李想看来，自游家NV和理想L7根本不在一个量级上，于是火速亲自下场开怼： ＂这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？＂
　　不过李一男不这么认为。
　　他在10月初的发布会上慷慨激昂，拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉，狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。
　　但让人百思不得其解的是，号称＂造车没偷过一天懒＂的李一男，怎么就在最后关头戛然而止了？
　　万事都有因可循。
　　造车不是谁都可以李一男＂三步走＂自断前程
　　2013年，李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会，国内相关政策导向让他蠢蠢欲动，但却一念之差，因内幕交易获刑两年半。
　　等他重回江湖，终于下定决心造车，早已一步迟步步迟。
　　这个行业残酷到一视同仁，并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。
　　一场没有任何优势的造车之旅，是注定要失败的。
　　1.吃口＂剩饭＂都赶不上热乎的
　　2018年底，李一男终于决定上牌桌，赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈，自游家这个时间入场能喝上口热汤吗？
　　他对待自己的这个＂孩子＂头铁又嘴硬。
　　承认比其他车企晚了几年，但入场机会还有。
　　他用本田举例，称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年，但本田照样成功了。
　　言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的优势。
　　那自游家到底有什么优势？李一男简单扼要回了大家一句： 我答不上来。
　　很显然，李一男在仓促中给自己定了个造车KPI，至于产品怎么打、优势是什么，他也不清楚。
　　2.梭哈入局，却栽在一张证上
　　想在这个赛道混， 没个400亿入场根本玩不转， 钱永远都不够。
　　自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比，资金问题是过不去的坎儿。
　　李一男虽然一直声称一天都没缺过钱，但自游家从成立至今就只拿到过一轮 5亿美元 的A轮融资。
　　这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。
　　绊倒李一男的还有个重要因素，那就是本该早就解决的 造车资质 问题。
　　自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露，李一男近几个月很少露面，＂听说一直在接洽监管部门，解决资质的事情。＂
　　为资质折腰的李一男权衡再三后，最终选择与负债累累的 大乘汽车 合作。
　　大乘汽车的＂老父亲＂是臭名远扬的 众泰汽车 ，虽然拥有生产资质，但大乘汽车深陷债务泥潭，停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。
　　这种情况下，自游家不得不被迫叫停。
　　从出生就先天不足，没钱就算了，话语权还不在自己手里。
　　品牌归属于大乘，就连公开信落款也没保住自游家的署名权， 这等于是把自己的半条命捏在别人手里。
　　从始至终，自游家都没吃到过什么行业红利，在资金和资质上的势能薄弱， 结结实实的投射在其产品竞争力上。
　　3.外虚中干的花架子
　　从品牌定位看， 中高端SUV市场群狼环伺，是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。
　　自游家选择和拉胯的大乘汽车合作，无疑是加速自我灭亡。
　　从续航里程看， 400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势，只能让车主一上车就焦虑，去哪儿都＂自由＂不了。
　　从产品技术和性能看， 李一男选择了最大程度的 外包模式。
　　增程器是外包的，动力电池也不是自研的，与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能却完全被吊打。
　　自游家NV拆下来就是一堆＂杂牌＂组装， 没钱没资质没研发能力，也缺乏爆款产品，要啥没啥， 只能立正挨打，被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。
　　新车变200元星巴克，造车人如何体面退场？
　　李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。
　　＂输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。＂
　　＂走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，还能怎么样？我也不是第一次经历公司倒闭了。＂
　　对于自游家这样的玩家来说，出牌的机会只有一次，一局定生死。
　　刀哥认为，对于许多PPT造车玩家来说，造车如黄粱一梦，一地鸡毛后 以何种姿势退场，创始人的口碑如何 就显得尤为重要。
　　毕竟在前赴后继倒下去的车企中，落井下石、破产跑路的不在少数。
　　PPT造车＂三剑客＂之一的奇点大规模拖欠员工薪资，被供应商向法院申请强制破产重整；
　　负债81亿的广汽菲克悄悄跑路，债务未完全清偿就破产……
　　面对自游家新车变模型的局面，无可奈何的24376名意向车主除了惋惜，也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。
　　＂起码不坑人，比老贾强＂＂小牛当年众筹时，遇到延期交车，也给了补偿，老传统没丢。＂
　　刀哥认为，新能源汽车确实火爆，但不代表谁都能分一杯羹。
　　能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹，往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者，也需要天时地利人和。
　　进场早的还能搏一搏，单车变摩托；来晚了的，连口剩饭都赶不上。
　　李一男选择体面＂分手＂，这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价，给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时，李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。
　　不得不说，体面地离开牌桌，这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹，第四次创业积攒下好评基础，只要声誉还在，就有重头再来的机会。
　　结语：
　　曾几何时，浙江马太、领途、众泰、大乘、绿驰、拜腾、云度、前途要么已经破产，要么在破产边缘疯狂摇摆，连背靠李嘉诚的长江汽车也在今年8月破产。
　　新能源市场轰轰烈烈的同时又一地鸡毛，车主们成了这个链条上最惨的一波人。
　　运气好点的碰上自游家这样敢大大方方承认，直面结果的车企，还能把钱拿回来；
　　运气差点的碰上法拉第未来这种＂薛定谔＂的量产，在交了钱的期盼中，一次次等来老贾的跳票。
　　新能源车市场， 最终遭背刺的总是车主。
　　创始人的格局既能定发展，也能定生死。
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　　本篇作者 | 伍尔夫