三方势力争霸，休闲三轮车品类雅迪爱玛等两轮企业，拥有先天优势

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　　休闲三轮车因为其优秀的控制性、便捷性，还有相对于两轮电动车来说更具有安全性的特点，普遍受到了中老年消费者的欢迎。经过数年发展，休闲三轮车的销售已经开始爆发，2021年总体销量达到230万台，成为电动三轮车领域销售增量名列前茅的品类！
　　近两年来面对增长迅速的休三市场，随着金彭、宗申、五羊、淮海等传统电三企业的进军，雅迪、台铃、爱玛等两轮电动车企业的跨界入局，加上原本就处在休三市场中的大安罗纳多、艾美达等专业休三企业，休闲三轮车市场的竞争也变得逐渐激烈，谁能在休三市场上杀出重围也变得扑朔迷离，受到各方猜测。
　　根据人货场三要素，在人（用户、需求）、货（产品）两个条件对等的情况下，场（门店）就变得尤为重要了！电动车领域中各个企业都非常看重的下游经销商，不仅是承担着产品展示、推广等功能的平台，更是企业直接面对用户，提供导购、售后等BToC服务的产品区域中心。以城市地区为主的城市市场、农村地区为主的农村市场和县城、城乡结合部为主的乡镇市场的三级市场中，企业不管在哪级市场参与竞争，下游经销商无疑都是重要一环！
　　首先由于各地对于电动三轮车的严控，导致传统三轮经销商在城市中无法生存。另外因为休三产品被纳入到机动车管理的范畴中，人持照、车上牌才能上路，所以在这种情况下，专业休三企业单凭休三这单一品类不足以支撑其在城市中开设专卖店，只能和两轮电动车品牌经销商进行寄售合作，进行销售活动。
　　但由于两轮电动车一线品牌如雅迪、台铃、爱玛纷纷跨界进军休三市场，数量占多数的一线品牌经销商中断合作，转而销售自身休三产品，所以专业休三企业只能被迫与二线电动车企业合作。因为二线电动车企业自身也存在着销量不足、市场占有率低等问题，从而导致其寄售产品关注度下降，同时溢价能力也不如从前。所以两轮电动车企业在城市市场中，对比其余两类企业，在经销商层面占有绝对领先地位。
　　在农村市场中，用户普遍需要载货能力强的交通工具，由于传统三轮企业注重于货运电动三轮车的开发生产，所以其经销商在农村市场遍地开花也是必然结果。因为货运电动三轮车能拉货能出行，覆盖了电动两轮车的绝大部分使用场景，所以在农村市场，两轮电动车企业的经销商数量低于传统三轮企业，休三产品的曝光量也低于传统三轮企业。
　　同时因为休三产品是以短途代步为主的通勤产品，在农村地区的使用场景受限且受到道路情况的影响，所以在农村地区的销量也并不可观。一线电动两、三轮车品牌还能利用品牌影响力吸引消费者到店，转变其购车意向引导购买休三产品，从而产生销量。那对于不具备开设专卖店，只能依附于本就客流较弱的二线电动两、三轮车品牌经销商进行寄售的专业休三企业来说，其产品销量只会逐年下降。
　　转向以县城和城乡结合部为主的乡镇市场，由于其具备休三产品使用场景且道路状况良好，所以成为了休三产品的主要市场。但还是由于专业休三企业只拥有单一产品品类的问题，这类企业无法在乡镇市场开设多家专卖店营造品牌影响力，所以其通过休三的产品属性，即使依附于二线电动两、三轮车品牌经销商，也能取得不错的销量，但长此以往专业休三品牌的竞争力也将消失殆尽，到时为抢占客户只能被动进行价格战。
　　由于传统三轮企业和两轮电动企业，在乡镇市场中的经销商数量趋于对等，在比较场（门店）意义不大的情况下，分析人（用户、需求）和货（产品），就能很好判断谁更有可能在竞争激烈的休三市场中杀出重围。
　　由于休三产品是以短途出行为目的的交通工具，其通勤代步的属性和电动两轮车企业的产品不谋而合，而传统三轮企业的产品属性是以货运为主，差别较大，在消费者的印象中，传统三轮企业的产品必然是以货运为主的生产力工具。对于以通勤代步为用户需求，准备购买车辆的消费者而言，首先联想到的必然是电动两轮车品牌。在用户需求一致的情况下，两轮电动车企业占有先天优势。
　　另外分析货（产品），两轮跨界企业的产品主要是外观由塑件外壳包裹，内部由电池提供电能，电机驱动的两轮电动车。生产休三产品时，不管是零部件供应商还是外观设计、内部技术，都可以直接照搬成熟的电动两轮车产品，进行生产。由于传统三轮企业的产品是以货运为主，所以产品外观由钢材包裹，内部由大容量电池给大功率电机供能。如果生产休三产品，必需替换供应链重新开辟生产线，重新购买生产所需的塑件外壳、小容量电池和小功率电机等零部件，那车辆在动力、续航等性能方面必然与主线产品不同，所以下线后还需要对整车重新进行调教。在产品质量相同的情况下，两轮电动车企业生产休三产品的效率更高。
　　综合人货场三点要素，专业休三企业需要解决只能依靠其他企业经销商的下游销售问题，才能使品牌更具竞争性。两轮电动车企业在与传统三轮企业在经销商层面打成平手的情况下，凭借品牌产品与用户需求一致、生产休三产品效率更高的优势，将会在休三市场上杀出重围，占领大部分市场份额。