吉利长安长城,三强之争已初见端倪
刚刚,长城汽车发布9月销量,本月销售新车100,022辆,同比下滑15.1%;前三季度累计销量884,045辆,同比增长29.9%。数据显示,自主三强销量均突破十万大关,吉利和长城均出现不同程度的同比下滑,三强之争初见端倪。
本月销量显示,三大品牌销量环比均大幅增长,而且品牌之间销量差距进一步缩小。要知道,8月份吉利和长城销量差距达到1.4万多辆,本月差距已不到4千辆,三季度累计销量中,长安和吉利缩小到万辆以内,最终冠军归属还是充满悬念。
出口:
9月,长城汽车海外市场销量为11,437辆,同比增长47.1%,前三季度累计销量97,946辆,同比增长136.3%,海外销售占比持续走高,第三季度占比已达13.6%;
9月,吉利汽车出口量为8,013辆,1-9月累计出口量达74,714辆,同比上升约94.1%。长安汽车9月出口量为7515辆,累计出口量达到9.2万辆。
本月,只有长城汽车出口破万,累计出口量上,长安汽车和长城汽车均已破9万大关,吉利汽车相对出口数量不及两者,目前吉利汽车以领克品牌重点开拓欧洲市场,几何C将登陆以色列和白俄罗斯市场,已收获超2,000台订单。
SUV:
SUV车型一直是自主品牌强项,哈弗品牌9月销售54,561辆,同比下滑31%;前三季度累计销售543,858辆,同比增长22.2%。哈弗品牌总销量还保持领先,但是下滑幅度已经危机到品牌根基。
吉利SUV销量为63,781辆,已经超越哈弗单品牌SUV销量,长安汽车并未公布SUV车型全部销量,不作对比。由此可见,哈弗品牌长久以来积攒的SUV先发优势,已经丧失殆尽。目前长城汽车已经开始分散出了坦克、大狗等全新的系列,力求打造差异化的SUV产品,满足更多消费者需求。
哈弗H6本月销25,409辆,CS75系列销量约为15200辆,吉利博越家族销量为18013辆,H6保持领先。除此以外,哈弗大狗月销10,055辆,同比增长230.2%。吉利有星越L 9月销量为10168辆,上市2个多月,销量已超2万辆。长安有CS55销量约为10879辆,欧尚销量约为16101辆。
主力车型之外,三方都还有火力点进行支援。坦克300热度居高不下,9月交付8,021辆,创单月交付量新高,前三季度累计交付52,572辆。相对于长城乐忠于打造子品牌,吉利汽车和长安汽车则是以产品序列来划分。
高端品牌
WEY品牌9月销售4,662辆,不出意外的话,这就是摩卡的月销量,虽然没有预期的高,但已经非常不容易,前三季度累计销售36,158辆。9月底,WEY品牌智能混动SUV玛奇朵正式上市,在智能混动DHT与咖啡智能的加持下,将给摩卡带来有力的支撑。
吉利领克汽车9月销量为15,823辆,同比下滑15.6%,已连续两个月同比下滑,本年累计总销量达577,908辆,同比增长39.7%。进入下半年,领克品牌出现起伏。8月份,领克销量就意外失速,销量仅仅只有6,039辆,出现了起伏不定现象。
长安汽车没有高端子品牌,以UNI系列为例,UNI系列9月销量约为8306辆,累计销量为9.1万辆。单从绝对数量来说,长安汽车UNI系列已后来居上。WEY因为车型青黄不接,再加上坦克品牌分裂,出现了长时间销量断层。吉利领克曾经是最为稳定的一个品牌,但是今年以来也是遇到了发展瓶颈。
新能源:
9月,欧拉品牌销售12,770辆,同比增长92.9%,前三季度累计销量84,731辆,同比增长254.3%。欧拉保持了高速增长,吉利新能源9月总销量为11,177辆,同比增长83.5%;1-9月总销量57,243辆,同比上升约18.5%。长安汽车9月份新能源销量约为7515辆,1-9月累计销售突破7万辆。
单从新能源来说,长城汽车要优于其他两者,欧拉作为一个新能源品牌,定位比较清晰,主要面向个人用户市场,凭借一个品牌累计销量突破8万辆,其中,欧拉好猫9月销售5,085辆,前三季度累计销量23,546辆。
皮卡:
长城皮卡9月销售20,008辆,前三季度全球累计销售166,726辆,其中海外累计销售32,566辆,同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆,累计15个月销量破万,持续蝉联皮卡销量冠军。
长安汽车与皮卡有关的车系主要是凯程系列(但不是皮卡品牌),今年累计销量达到14.7万辆,应该是全系产品销量。吉利并未单独公布皮卡销量,不做数量对比,但是皮卡一直是长城汽车不错的增长点。
时间如白驹过隙,2021年四分之三的时间已过,自主品牌三强竞争也初现端倪,总销量上吉利和长安汽车暂时领先,但是长城汽车进步很快,本月销量环比增加了2万多辆,所以不到最后一刻,冠军归属还有悬念。你认为,三大品牌谁会最终成为年度冠军?
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