华为背书的AITO问界M5，真有媲美百万豪车的实力？

　　华为背书的AITO问界M5，自打问世起就吸引到了足够的关注度。
　　问界M5是华为和赛力斯合作推出的新品牌AITO旗下车型，可以肯定的说，问界M5无疑是一款非常内秀的产品，强大的技术实力和功能配置，以及在华为和赛力斯深挖消费者需求的实际体验下，与它的每一次接触都能给到你惊喜。
　　在华为的参与下，问界M5的核心动力系统技术水平足够优秀、鸿蒙智能车机系统的加入又让其在智能化程度上得到了极大的拔高。而有着赛力斯在制造方面的加持，细节感受上更是拉满，就像华为消费者业务CEO余承东在AITO发布会上说的，问界M5是按照百万豪华车的标准打造的。
　　问界M5究竟能不能媲美＂百万豪车＂？我们开起来见真章。
　　动力强劲无焦虑
　　这次＂E车汇＂试驾问界M5四驱版，搭载了两套不同的电驱动系统，前轴电驱动系统由东风打造，驱动电机采用交流异步电机，可靠性和性能表现更好，最高功率165kW，最大扭矩315-420N·m。后轴三合一电驱动系统来自华为DriveONE，驱动电机采用效率更高的永磁同步电机，最高功率150-200kW，最大扭矩300-360N·m。总功率为365kW，总扭矩为675N·m。
　　与此同时，AITO问界M5还配备了一台1.5T四缸专用增程器，其压缩比为15:1，热效率达到了41%，最大发电效率为3.2kW·h/L。电池的能量为40kW·h，WLTP纯电续航里程为150km，综合续航里程超过1100km。
　　高功率电机带来的好处除了起步更加迅猛外，深厚的中后段再加速能力和更高的极速也是明显优势，也就是我们常说的＂动力储备＂，这样的动力储备在高速超车时体现的尤为明显。
　　由于前后桥都配备了大功率电机，且电机的扭矩输出速度快，在全力踩下电门踏板后，强大的推背感可以将驾驶者直接＂摁＂在座椅上。车速在100km/h之后，深踩下加速踏板，问界M5依然可以爆发出很强的推背感，直到超过法定限速也没有丝毫衰减，可以说动力＂深不可测＂。
　　除了动力强劲之外，问界M5的底盘表现也相当之＂稳＂。在经过沟沟坎坎的时候，底盘抑制弹跳做得非常好，哪怕是开过一条崭新的减速坎，也只会快速的弹一下，然后立马又回复了平稳。并且在较急的弯道行驶中，也能够感受到车体的侧向支撑相当扎实，时刻感觉有人＂拽＂着你的驾驶感非常好。
　　在整体试驾过程中，问界M5表现出了机械素质层面的底气，既有纯电车高爆发的动力输出，又有着类似燃油车的驾驶感，综合来看，问界M5面对消费者相当友好，既没有续航里程焦虑，也能够提供类似纯电车型的驾驶乐趣，同时又兼顾了城市通勤，面对的消费者跨度无疑拓宽了许多。
　　将手机放进车里
　　除了出色的驾驶体验外，AITO问界M5作为在华为线下体验店销售的一款车型，自然鸿蒙智能座舱也是另外的一大亮点。
　　鸿蒙座舱的15.6英寸2K屏是最大亮点，用文字描述的话，不太实际，不过同行的媒体给出了＂把华为Mate Pad搬到了车里＂的评价，就可以看出它的流畅程度和画面质感，不输市面上的旗舰平板电脑。
　　内置华为鸿蒙系统的中控屏确实在流畅度方面达到了很高的水平，这一点从地图画面的拖动就能看出来，与智能手机的画面非常类似，整个过程很跟手、没有任何延迟。当然不仅是地图，点击各类应用菜单的反应也极为迅速。
　　大面积的可视化交互区实现了零层级操作，桌面下方还有专门的区域让驾驶员可以根据喜好进行个性化调整。在这里，系统还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等，让服务一步直达，十分便利。
　　还有一个非常像手机的体验，就是它的车载应用，不仅有各种视频APP，还有资讯类、服务类等很少在车机里看到的软件，甚至支付类应用，它们让问界M5具备了更多用途。
　　另外几个比较有意思的点，问界M5的车机支持分屏显示功能，将驾驶员需要的导航信息和乘客需要的娱乐信息分开独立显示，互不干扰。问界M5还配备了一套HUAWEI SOUND专业级音响系统来进一步强化整车的智能科技体验，19单元专业级音响能够带来1000+w的绝佳视听盛宴。配上各类视频软件，在车里看场高质量的电影也不是什么难事。
　　从＂E车汇＂的实际体验来看，问界M5无论是在设计颜值、做工品质以及智能化、便利舒适配置等方面整体表现都很不错。在刚刚过去的3月，也交出了一份靓丽的成绩单：销售3160台，在20万以上高端新能源SUV中位列销量TOP5。
　　其实对于消费者来说，＂用脚投票＂是最为真实的，问界M5无疑已经打响了成功的第一枪，而随着产品矩阵日趋完善，华为技术和渠道赋能优势进一步体现，AITO品牌也或将迎来爆发期。