宁愿每年亏损百亿还要做物流，你不了解的中国邮政，到底有多强？

　　自打我国的电信业务和邮政业务分开后，中国邮政就开始走向了亏损的道路。1998年那年，中国邮政更是巨亏176亿。而根据中国邮政的年报，2020年实现收入6645亿元，实现利润606.4亿元。
　　很多人便不解，在邮政亏损时期，我国为何没有将其关闭？而邮政又是怎样在十几年间打出一场漂亮的翻身仗的呢？
　　❶ 中国＂邮电分家＂
　　自从1896年3月20日，光绪帝批准了开办国家邮政的奏折开始，中国邮政的出行就正式诞生了。
　　1949年新中国成立后，当时中国百废俱兴，需要有人来承担邮政网点的建设，这时候邮政把这个重担承担了起来，而那时我国的邮政业务和电信业务是绑在一块的，共称为＂中国邮电＂。
　　直到上世纪80年代为止，邮电局80%的财政收入都来自邮政，所以那个时候的电信基本上都靠邮政养着。
　　直到上世纪90年代电话逐渐普及，互联网时代逐渐来临，局面才逐渐改变。那一时期，商人们眼见物流行业存在商机，于是开创了四通一达等企业，然后开始跟中国邮政抢生意，从此邮政便开始从盈利转为亏损。
　　1998年那年甚至巨亏176亿，还好当时中国电信已经发展起来了，在它的帮助下，中国邮政还是一直在运营着。
　　可是一切的转变都发生在1998年，那一年国家实行了通信系统体制改革，邮政与电信这两个老搭档从此各走各路。
　　为了让邮政能活下去，国家出台了8531计划，也就是从一九九九年到二零零三年，分别给邮政补贴80亿、50亿、30亿、10亿人民币。
　　然而不过在分家的第一年，中国邮政直接亏损了142亿，也就是说四年补贴的钱。
　　邮政自然也不会让亏损的情况继续下去，于是便开始了轰轰烈烈的内部改革。
　　一方面继续坚持物流、邮储、报刊等不赚钱的业务，另一方面邮政开拓了银行、证券、保险等金融业务，终于在2001年，中国邮政终于扭亏为盈，实现盈利6085万元。
　　到了2020年，根据中国邮政的年报显示，该年中国邮报总营收达到了6645亿元，净利润也达到了606.4亿元。
　　如此亮眼的成绩使得中国邮政，在2021世界五百强企业中的排名高居第74位。
　　但是中国邮政的挑战仍然存在，通过具体的数据我们可以看到，2020年中国邮政在邮政银行和，保险的营收超过了3803.51亿元，而快递业务的营收不过757.3亿元。
　　从净利润来看更是如此，邮政银行和保险的利润为658.52亿元，但是最后总利润却只有606.4亿元，很明显，邮政银行和保险赚的钱一部分用来补贴快递业务了。
　　如若没有邮政银行和保险业务的一直输血，邮政的快递业务现今能存在与否还是一个问题。
　　看到这里可能有人想要问了，这邮政业务还是赔钱啊，那么国家为何不选择将其关闭呢？答案是不能关。
　　❷ 中国邮政的重要性
　　如果用一句话来形容中国邮政，那就是＂可以慢，但不能没有＂。因为邮政本质上是一种国企，所以中国邮政是来替人民服务的，而不是来挣钱的。
　　邮政公报显示，在中国960万平方公里的土地上，邮政拥有5.41万个营业网点，35.5万个便民服务站，60余万处便民服务加盟点，以及10万个村邮站，乡镇服务网点覆盖率达到100%，并且74%的邮政所位于农村。
　　如此强大的网点数据表明只要你在中国的土地上，中国邮政就会把快递送到你的手上。而在网上买过东西的朋友都知道，只要涉及到偏远地区，四通一达是不负责配送的，所以邮政一直赔钱也就不难理解了。
　　除此之外，中国邮政还是国内安全性最高的快递邮政体系，像学校的录取通知书、身份证、个人档案、政府文件等重要文件是由中国邮政旗下的EMS负责运送的。
　　而专门负责配送快递的车辆的安全性达到了运钞车的水准，所以完全不用担心快递弄丢的事情，因此我们也就明白了，即便邮政再经营不善，国家也不会让它倒闭的。
　　而自打盈利以来，中国邮政依旧不忘初心，一直都在完善自身的配送条件，不断提高服务水平，目前中国邮政在四川、河南、湖南、江西、陕西等地已开通运行省际高铁运邮邮路近90条。
　　同时购置了33架以B757、B737机型为主的全货运飞机，这些飞机以南京为中心轮辐式集散，可直达北上广深等国内重点城市，甚至还可以飞往韩国首尔、日本大阪等地。
　　如今中国邮政已经成为世界500强之一的大企业，但它实际上仍然保持着一种居安思危的精神。
　　针对大众一直诟病的＂速度慢＂的问题，中国邮政宣布自2021年6月28日正式启动全面提速，根据中国邮政日报的报道，此次大提速共覆盖全国1000多个城市。
　　将在全国多省市地区将实现运邮次日达，其中，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达。
　　为了有力地实现寄递提速，数据显示，今年以来中国邮政优化现有邮路400余条，新开邮路600余条，共计覆盖2000余个县域。
　　此外中国邮政还更新、增加了680辆场内牵引车、甩挂车、分体厢式车等运输车辆，在投入了如此巨大的人力物力后，中国邮政表示，截至2021年初，邮政特快专递与快递包裹整体时限均超2019年最佳水平。
　　其中，特快专递时限与竞品基本持平，快递包裹时限与竞品差距由8小时缩至4小时。
　　六大重点区域快包时限连续5个月赶超竞品，相信在未来，中国邮政的寄递业务就可以实现盈利了。