销量大跌，减配门缠身，大众正在被国人抛弃？

　　大众快不行了！最近这种类似的言论在网上很是兴起，无论网友还是媒体，似乎都在唱衰大众。 当然，大家也不是口说无凭，请看下面几份数据：
　　1、根据官方数据，大众集团2021年在中国市场的交付量为330万辆（包括大众、奥迪、保时捷等），同比大跌14.1%。这个成绩在2019年是423万辆，2020年是380万辆；
　　2、具体到大众品牌（含子品牌捷达），其在中国大陆及香港市场共计交付约242.8万辆，同比下降14.8%；
　　3、上汽大众（包含斯柯达）的销量出现三连跌，2019年200万辆，2020年150万辆，2021年124万辆，下滑幅度分别为3.07%、24.79%、17.5%；
　　虽然官方解释，销量下滑，是由于芯片短缺导致的，但是基于这几年下滑的态势，大家并不觉得这种说法能站得住脚，反倒认为，曾经辉煌的＂大众信仰＂，其实正在被国人抛弃……
　　随着而来的，还有各种对大众的声讨和不满，有翻旧账的，例如曾经闹得沸沸扬扬的烧机油，以及速腾的断轴门事件。此外，被吐槽多年的双离合，也成了批判对象。
　　当然，也有说新账的，例如在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众旗下的帕萨特，A柱断裂，＂正面25%偏置碰撞＂得分垫底，随后途观L也铩羽而归。由此引发了国人对大众车辆安全的担忧。
　　帕萨特碰撞
　　途观L碰撞
　　去年，一汽大众探岳330TSI车型爆发大规模颗粒捕捉器（GPF）堵塞事件，该现象会导致车辆出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题，由此引发车主维权。最终厂家给出的解决方案是：1、给颗粒捕捉器安装隔热板；2、升级行车电脑程序。
　　探岳
　　（左）堵塞的GPF和正常的GPF（右）
　　今年年初，大众朗逸＂减配门＂事件发酵，有多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸遭遇车机＂减配＂、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以＂缺芯＂、＂不属于质量问题＂等理由拒绝为车主解决。
　　上汽大众朗逸
　　那么被千夫所指的大众，真的快不行了吗？从2021年的上险量来看，大众销量虽然有所下滑，但它还是国内当之无愧的老大。（上险量：指车辆出售后购买交强险的数量，被视为最能真实反应车型销量的数据）。
　　具体车型来看，上险量前十车型中，大众车还是很＂吃香＂，直接占了三席，朗逸体量维持在40万辆，宝来和速腾也有20多万辆。
　　至于一直以来备受争议的途观L和帕萨特，2021年的上险量分别为17.52万辆、15.36万辆，虽然不及巅峰期的20万辆级，但在各自的细分领域，也依旧算是拔尖。
　　途观L
　　帕萨特
　　所以大家别看有很多＂唱衰＂大众的声音，但实际上人家活得还算是滋润。当然，需要承认的是，这几年，大众品牌的影响力、销量和口碑，确实是有走下坡路的迹象。
　　这里除了缺芯和自身的原因，外在的影响也是很关键的。例如竞争关系上，大众除了要应对丰田等日系老对手，还要面对日益崛起的国产品牌，即吉利、长城、长安和比亚迪等，由此也让国人看到了一些＂对比＂。
　　例如在设计层面，与大众一直以来的保守的套娃风格不同的是，自主品牌在设计上更偏向百花齐放，在人气和好评度上都要更胜一筹。
　　吉利星越L
　　长安UNI-K
　　坦克300
　　而在核心的技术层面，大众曾经引以为傲的MQB平台，EA888、EA211系列发动机等，如今也正在被自主品牌追赶着，例如吉利的CMA架构、长城的3.0T+9AT，奇瑞的2.0T等。
　　新能源方面更是不用多说，虽然相比于其它合资，大众的ID系列已经发展得算不错了，但从声量和热度来看，还是不及比亚迪、蔚来、理想、小鹏等自主势力。
　　实际上，大众也有在寻求改变，比较典型的就是最近刚发布新一代凌渡L，新车一改套娃的风格，用上了全面设计语言，让不少人眼前一亮。与此同时，大众还首次采用了悬浮式连屏。
　　新一代凌度L
　　此外，在中期改款的速腾上，大众终于不再＂抠门＂，引进了大家期待已久的第二代EA211 1.5T evo2发动机。
　　新款速腾
　　写在最后
　　理性且客观地来看，目前大众在中国市场依旧有着很强的号召力，而且多年积累下来的庞大用户量，还有口口相传的口碑等，这些可不是单从数据就能体现出来的。
　　当然，市场瞬息万变，对于大众来说，想要真正立于不败之地，还得认清局势，转变思维和学会妥协。毕竟随着国人消费者水平的提高，消费选择的增多，以及年轻化的趋势等，保守的大众话语权已然比不上当年。水能载舟，亦能覆舟，相信大众也能明白这个道理。那么对于大众的未来，大家又是怎么看的呢？欢迎关注＂车域无疆＂，在下方评论区分享你的看法。