新能源汽车跑不到宣称的续航里程，构成欺诈吗？

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　　新能源汽车真实续航里程数和商家宣称里程数相比，常常出现＂打折＂，消费者买回了新车，却屡屡在距离＂宣称续航里程＂还有相当距离的时候，车子就要没电了。
　　新能源汽车真实续航里程数和商家宣称里程数相比，常常出现＂打折＂，消费者买回了新车，却屡屡在距离＂宣称续航里程＂还有相当距离的时候，车子就要没电了。这算欺诈吗？北京二中院发布的一起案件审理结果显示，因厂家明示了实验室环境下测出的能耗结果，因此不能认定厂家欺诈。
　　李先生花费近50万元购得一辆纯电动车。提车后不久，李先生发现，虽然厂家宣称车子的续航里程为600公里，但他从来都跑不到这个距离，真用起来，充满一次电，最多跑到450公里左右。
　　李先生认为自己受到欺骗,以欺诈为由，将销售车辆的4S店、车辆生产厂家一并告上法庭，要求＂退一赔三＂。
　　经过两级法院审理，李先生的主张没能得到支持。法院认为，厂家和4S店将续航里程检验结果向消费者进行了明确告知，并未有欺诈的行为，最终判决驳回了李先生的全部诉讼请求。既然告知了续航里程检验结果，那＂打折＂又是怎么回事？
　　主审法官表示，无论在官方宣传材料还是媒体的相关报道中，新能源汽车续航里程旁总会标注＂NEDC 工况法＂、＂WLTC工况法＂、＂国标工况法＂等字样。这就意味着，这些电动车是以上述标准测试得出的续航里程。
　　那＂NEDC 工况法＂、＂WLTC工况法＂、＂EPA工况法＂、＂CLTC工况法＂又是什么？
　　法官表示，这些所谓的工况法，均属于实验室环境下的车辆能耗测试方法。以 ＂NEDC 工况法＂（New European Driving Cycle新欧洲驾驶循环测试）为例，是将车辆放置实验室内的测试台上，以模拟市区和市郊的速度行驶约20分钟，里程总计约11km，并以此期间的能量消耗计算得出车辆的满电续航里程。由此可以看出，车辆检测和宣传资料上的续航里程均是在理想状态下测试得出的，并没有考虑实际用车场景中的所有干扰因素。而在实际使用情形中，由于环境温度以及驾驶习惯等因素影响，车辆难以达到测试环境中的行驶状态，实际的行驶里程也就很难达到理想状态下的里程数。
　　法官称，欺诈行为要求行为人具有故意告知虚假事实或在负有说明、告知等义务时故意隐瞒真实事实的行为。汽车生产商、销售商在宣传介绍过程中、购车合同内明确标明车辆续航里程的试验方法时，难以认定其存在欺诈行为。消费者在购买新能源汽车时，还需对车辆标称续航里程进行更加全面的了解，以进行合理判断，避免产生不必要的纠纷。当然，若消费者确有证据证明汽车生产商、销售商存在故意告知虚假续航里程、故意隐瞒真实续航里程等行为，应依法维护自己的权益。
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