华为造车高歌猛进，华为的儿子们开始短兵相接

　　在2022年新势力排行榜上，问界榜上有名，以全年度交付76180辆成为第六名。
　　这个全年交付，并不是12个月的交付量，因为问界第一个车型问界M5的交付时间是2022年3月5日，也就是说，10个月的交付量，问界仍然跻身销量榜。
　　这，不光是问界，更是背后站着的华为的实力的体现。
　　和华为＂联姻＂，成了车企的某种风尚。
　　在12月马上要结束的时候，阿维塔11正式入驻了北京的华为旗舰店，同时，也将进入深圳的旗舰店。
　　＂狼来了＂只能喊一次，喊多了就无人在意，阿维塔11喊了好多次要进入华为的销售渠道，真的进去了的这一天，居然没掀起任何波澜。
　　当然，这也可能和阿维塔的策略有关系，阿维塔和问界最大的区别是，问界完全背靠华为，但是阿维塔还保持着自己的独立性，这从销售网点是自建和合作两种模式，就能看得出来。而选择在现在这个时间进入华为，也无疑是为了本月底正式交付阿维塔11和阿维塔011做准备。
　　到底阿维塔能不能和问界一样实现销售和品牌认知上的突破，现在暂且不做讨论，倒是可以讨论一下，在未来，还有多少品牌，可能进入华为的销售渠道——毕竟，除了技术，华为的品牌和渠道，也是诱人的资本。
　　11月月底，好久没什么消息的极狐又传出来新消息，有多家媒体报道，说北汽计划与华为联合研发一款全新车型，采用类似问界的合作模式，2024年推出，进入华为销售渠道。
　　最让人唏嘘的是传言的最后一部分：新的车型大概率不会再用极狐品牌。
　　虽然极狐回应说，暂时没有听到任何关于此传闻的消息，但是在传闻背后的极狐似乎只剩下大写的尴尬。
　　成立6年，亏损150个亿，年销量1.5万辆。
　　亏损金额倒不是什么问题，但是年销量和新势力一个月的销量不相上下的成绩，让北汽这个老牌车企，丢尽了面子。
　　如果从这个角度出发，极狐成为弃子，倒也不算什么过于意外的事。
　　想要＂蹭＂华为技术和品牌的老牌车企，也并不是只有北汽一家。
　　11月7号，吉利旗下品牌几何汽车发布了两款新车型，分别是几何G6和几何M6，这两款车型和之前车型最大的差别，就是两款车型全系标配了基于华为HamonyOS（鸿蒙）开发的几何超电智能座舱。
　　而在主打的宣传之一，就是这两款车型是目前唯一搭载了鸿蒙OS的20万以下纯电动车。
　　吉利几何和华为的合作方式，当然和问界不同，这个模式可以说是典型的Tire 1模式，也就是提供标准化硬件的供应商合作模式，包括华为旗下的电机、电池管理系统等。
　　销售量一直不佳的极狐，和华为合作的模式属于HI模式，就是华为与车企合作，主要提供的是自动驾驶和智能座舱，由车企主导。
　　当然，销量最好的，还是＂智选车模式＂，也就是问界模式：华为深度参与产品定义、整车设计及销售渠道，当然，这个模式需要由华为主导，就好像问界一下，每次问界宣传，都能看到余承东在前台冲锋陷阵，给问界造势，而提供了资金和其他支持的赛力斯，一直隐藏在华为巨大的阴影之中。
　　提到这一点，极狐就很委屈，毕竟，第一个和华为宣布联姻的，明明是极狐。
　　早在2021年上海车展前，极狐阿尔法S Hi版就因为自动驾驶视频火爆全网，这段流畅的行驶视频，带着＂华为自动驾驶＂的tag成了热搜。
　　然后，就没有然后了。
　　阿尔法S全新HI版的上市时间一拖再拖，甚至拖到了问界之后，一直拖到2022年5月才上市，7月才完成小批量交付。
　　前面的预热，因为没有车上市，变成了无用的＂自娱自乐＂，甚至给友商做了嫁衣。
　　而在上市之后，极狐阿尔法S HI版的高售价也劝退了很多感兴趣的用户，39.79万到42.99万的价格比其他车型的普通版本高了近一倍，让很多感兴趣的用户表示接受无能。
　　当然，折戟的极狐并不能让华为丧失信心，更何况还有一路高歌猛进的问界。
　　在这种模式刚刚公布的时候，大家还在讨论是不是把灵魂让给了华为，但是当时间过了一年，在很多车企和品牌的主要议题变成了＂活下去＂的时候，灵魂已经不能和活着相提并论。
　　华为下场＂搅局＂造车，其实也是不得已而为之的选择。
　　在2019年遭到重创之后，名噪一时的华为手机只剩下＂华为＂这个品牌，产品减少，渠道也在丢失，全国一共有5000多家华为体验店，但是只剩下4成的店可以赚钱。
　　能弥补这个缺失的，只有智能电动车。
　　在问界模式中，业内称为4P操盘，即产品Product、价格Price、营销Promotion、渠道Place，对于车企来说，这无疑是把＂自己的孩子给别人养＂。
　　所以，最后接受的是华为的是赛力斯也没什么可奇怪的——起家于微型客车的车企，在业内基本上没什么影响力和声量，在2020年，全年销量732辆——还有什么比活下去更重要的呢？
　　在国内的新能源汽车11月销量榜上，问界销量8260辆，前面分别是比亚迪、埃安、哪吒、理想、蔚来和极氪。
　　而在十月的销量排行榜上，问界更为亮眼，实现了12018的交付，成了销量最快破万的新能源汽车品牌。
　　不管技术怎样，销量才是最真实的现实。
　　于是，华为的＂儿子们＂多了起来，而且，合作模式也开始多样化了起来。
　　我们文章开头提到的阿维塔是三方合作模式，合作方分别是长安、宁德时代和华为，合作模式是，长安负责造车，宁德时代负责提供三电系统（特别是电池），而华为负责整辆车的智能人机交互系统。
　　三方合作并不是长安的专利，现在的新消息是，奇瑞、宁德时代和华为也在联手打造一款新车，售价在30万左右，直接竞品是蔚来ET7。
　　现在有的媒体已经把宣传语写成了＂30万大型轿车，目前最强国产车＂。
　　这大概和极狐阿尔法S HI版的售价大体相当。
　　接下来的问题可能是用户的，选车的时候，可能会在不同品牌的店面里，听到导购热情洋溢地介绍着自家汽车上的鸿蒙车机，或者是华为加持。
　　对于华为来说，可以预见的是，随着市场和车企对于＂华为造＂越来越认可，市面上会出现越来越多的华为系，那么自家儿子和自家儿子打架，可能才是下一个华为需要去解决的问题。