复盘放开管控期间，外卖平台的各种不作为

　　从2019年武汉首次出现＂新冠肺炎＂，国家针对疫情的爆发地区展开各种的布局防控，到距离12月的＂全面放开＂已有3年之久。美团和饿了么平台已大大小小参与过不下数十次的防疫物资配送。按理来说，外卖平台应对此类事件已有充足的经验，可从去年12月的表现来看，真的是一点也没有长进。
　　很多人会找借口说，这次的＂全面放开＂不同于以往个别地区实行社会层面的静默管理，地域范围面积更为广阔。其次，第一波新冠疫情高峰期来得太快，导致很多骑手也得了＂阳性＂，无法正常上岗。每天在外卖平台下单的用户数在增加，而负责配送的骑手人数却在减少。以上这些是造成大量制作好的外卖订单，因无人配送进而引发用户被迫取消订单的主要原因。
　　我不否认上面的事实，但还是要强调一点，但凡两家外卖平台提前做好功课准备，不管是外卖商家还是平台自己，事后的成本、收入损失绝对要比现在的少很多。正是因为内部人员的＂懒政＂、＂不作为＂、＂瞎指挥＂，才会牵连到无辜的商家，给他们带来大量餐饮报废损失；给下了单的用户，带来不良好的购物体验感。
　　回顾此前，不管是官方媒体，还是医学领域的知名人士，都多次公开发表过,＂国内百姓要做好长期与新冠疫情共存的准备 ＂。这些言论虽饱受争议，并与当时的疫情防控措施背道而驰，但从未停止过。
　　一边是允许在网上公开讨论，另一边又是现实里疫情又反反复复地＂零星＂出现，无法做到彻底的消灭。那说明＂共存＂的背后还存在着商榷的空间，至少不是一丝希望都没有，平台管理层应当敏锐的察觉到这一点，并从中推断出未来有＂全面放开＂的可能性存在，并提前做好各种放开后的防范演练，避免在未来某一天真放开后，打了个措手不及。
　　或许光是靠＂共存＂这一点，释放的信号不够强烈，让人无法准确判断出来。那接下来，政府部门对外公开宣布、并曾引起社会层面广泛讨论的新闻，已经把上述可能性推到了一个非常高的位置：
　　上述的这些新闻，平日里只要稍微多观察思考下，是不难推断出来的。可他们从头到尾，都没有意识到问题的所在，并提前展开防范演练。二
　　北京是第一个被爆出快递、外卖物流运力同时出现严重不足的城市。一周之后，全国的其他城市先后面临着同样的问题。前面若是没意识到会＂全面放开＂会带来什么样的影响？那当下北京正在发生的事，足够让普通人准确意识到未来一周后，全国其他城市也会发生同样的事。一周的时间差，虽给的不多，但也有够多的时间发动人员去提前备战。只是很可惜，两家外卖平台自始至终几乎无任何作为，眼睁睁的看着它爆发。得幸亏第一波高峰期来的快，也去的快，不然持续造成的损失无法估量。
　　外卖平台没办法做到准确得知用户的购买需求量，倘若在商家身上做文章，显得不是很明智。唯一有操作空间的就只剩下骑手，比如控制骑手的人数、每次接单数量、配送时长设置等。
　　在当时，想要让外卖尽快送到用户手上，最为关键的为以下四点：1.送餐骑手的人数、2.骑手的配送装备、3.科学地统筹管理能力、4.日常的后勤保障工作。当然，还有其他一些小因素，就不再讲解。
　　骑手人数的多少，直接决定了外卖送餐速度的快慢，并处于支配地位。如果说骑手的送餐人数大于用户下的外卖订单数量，那骑手直接一单送一单，根本就不会出现商家出餐后无人配送的现象发生。
　　那会，全国的各个城市都面临着送餐人数的严重不足。一份已经出餐的外卖，因为没骑手接单而造成的餐损，是大致可以估量统计出来的。当北京每天出现大量的退单时，外卖平台管理者理当意识到这种现象在一周后会蔓延到全国其他的城市。此时，应该立马统计分析，每天造成的商业损失额，充分评估下：在疫情来临的前一周调整外卖佣金价格，是否能够更容易吸引到新的骑手加入，并留住那部分提前回家过年的骑手。虽然，疫情未来临的前一周，外卖平台提前增加了支出外卖佣金费。但问题是发生疫情后，外卖配送的单价必然会得到不同程度的上涨，用户也愿意为此支付高于平常的配送费。
　　如果说从增加的骑手完成送餐总的订单中赚取的佣金+每天因为无骑手接单，造成商家退单的餐损赔付金额，大于提前一周上调给骑手外卖佣金的总金额，那么就应该及时通知到各个城市的外卖定价部门，调整外卖佣金的定价，并及时对外宣传。而不是等到疫情到来了，出现外卖配送运力才想起这些事情来。 关于怎么去招募，用何种方式招募，那是运营、策划人员的事情，我不想过多讲。
　　再来讲讲，当第一波高峰期正式来临后，全国各个城市都出现了严重的外卖配送运力不足。一些地方政府的媒体机构，开始帮忙宣传让市民加入到送外卖队伍中。外卖平台只是傻乎乎的给那些新加入的骑手提供注册服务，并没有提供专业的送餐装备，让他们发挥出最大的价值，实现互赢。
　　新注册的骑手，除了一部分单纯图新鲜好玩外，里面也有一部分被高佣金吸引加入的底层人员，他们跑单赚钱的欲望比前者更为强烈。他们之前可能从未跑过外卖，所以也没有专业的配送装备。有些甚至连电动车都没有，靠骑共享单车进行配送。
　　想提升骑共享单车送外卖的送餐效率，其实是很简单的事。外卖平台可以考虑给他们安排配备上电瓶车。只要归还后的电动车未出现任何损坏，就直接免费使用，否则需进行一定金额的赔偿。这是因为，骑共享单车送外卖的效率，是不可能比骑电动车要快的。只要那个新加入的骑手愿意在疫情高峰期进行跑单，即便后期高峰期过后退出。倘若他每天的送餐数量达到一定单量的标准，对于平台而言也是非常划算的。
　　以杭州为例，站点提供配备电动车价格为600多元，平均下来一天是20多。疫情那会，用户支付的配送费要比平常高出数倍，结果骑手都来不及配送。给免费配备电瓶车的骑手，每天若是比骑共享单车时多送出十多单，给外卖平台创造出的价值绝对大于，平台靠出租电动车对骑手收取的20元费用。新加入的骑手看送外卖赚的钱多，其动力则会更持久。用户收到餐的速度则更快，商家也降低了退单的风险，平台也变相增加了自己的收入。双方之间都能得到一个满意的结果，何乐而不为呢？特殊时期，是完成可以考虑特殊化处理，但内部无人重视，典型的＂懒政＂。
　　接着谈谈科学地统筹管理能力。这里面的知识点涉及非常复杂，我也不想讲，其中心思想就是：要＂一口锅煎一张饼＂or＂一口锅煎全部的饼＂哪个速度更快的问题。下面，我就简单说一个外卖平台从来没有重视过的问题。
　　关于骑手送外卖的顺序优先级别。所谓的优先级别，不是单纯指哪个订单送餐距离更近，哪位客户催的急，哪个订的客单价更高？而是特指，哪些订单在使用相同的时间、配送运力后能够给平台创造更高的价值，又或是哪些订单给平台带来的损失更为高的问题。
　　这么说大家可能不太容易理解。就拿疫情来举例，像当时的餐饮、奶茶、果捞类的外卖，其保质期就是截止到商家闭店的那一刻。如果说一直没有骑手接单配送，那这一类的食物则因为无法二次加工，需要进行集中销毁，外卖平台进行赔付。但像一些用户在平台上提前抢购的防疫物资、口罩、消毒液、包括布洛芬等药物，当然还有一些超市里售卖的袋装零食等的物件。只要没过商品的生产保质期，一直放着都是没问题的。
　　当时的运力严重不足了，平台的商业分析和数据分析人员应该想着，如何在有限的资源里，创造出更大的价值？哪些订单是需要进行加急配送的？哪些骑手去负责餐饮类的外卖配送？哪些骑手又去负责药物类的外卖配送？需要用多少人去保障餐饮外卖的正常配送？又需要让出多少人，让他们自由去接单……这些都需要用到科学化地统筹管理能力，而不是一味提高单价让骑手自由发挥，里面的学问大着呢!
　　在刚放开时期，很多人盲目跟风在平台上囤积物资，他们本身又是不着急用药的，更多的是防范于未然。在配送运力不足的情况下，骑手晚几个小时、哪怕晚一天送达。只要确保用户能够收到下单的外卖，用户都是能够理解的。
　　后勤保障人员完全可以采取类似的以下措施：先提前打电话通知下单了的用户，告知他们由于运力紧张，配送的时间会比较慢。然后，平台专门抽调出几名骑手，分别去收集各门店已打包好的外卖订单，进行集中分类挑拣后。最后按照送快递的方式，逐个上门送货。尽量让更多的骑手去送那些存在退单风险、保质期短的外卖订单，以此来减少赔付给商家的餐损支出，另一方面也要确保所有已下单的用户都能收到货，不会因为担心收不到货，而去申请退单。
　　至于日常的后勤保障方面，其实也没什么好讲的。除了提前给各站点的骑手备好口罩、退烧药等防疫物资外，无非是些及时维修坏了的电动车、给骑手调配电动车、协助平台客服，处理骑手、用户的一些问题等。这些看似不经意的小问题，却总能在各种紧要时刻，惹出一大堆不必要的麻烦，所以也是不得不重视的。
　　从＂全面放开＂疫情管控到＂第一波高峰期＂结束，外卖平台自始至终没有履行好应尽的责任和义务，却在上面赚的盆满钵满，严重辜负了用户和商家的期望。这样的商业行为，注定不会走太远。