特斯拉大降价拉开序幕，2023新能源汽车大洗牌或已不可避免

　　2022年国内新能源行业展现出了极大的韧性，有了突飞猛进的发展，进入2023年新能源行业的竞争愈发激烈，在新能源补贴退潮和原材料价格波动的情况下，预期的＂涨价潮＂并没有出现，反而是特斯拉大降价引动了新能源行业的降价潮。2023年新能源行业的竞争将愈发激烈，新一轮的洗牌已经不可避免了。
　　今年年初，特斯拉国产车型大幅降价，主力车型Model 3和Model Y降价2万 4.8万元。降价消息一经公布，特斯拉官网一度宕机、门店人流涌动，3天收获了3万辆订单，在特斯拉＂以价换量＂的策略下，20万-40万区间的国产新能源车型都将受到巨大的冲击。在特斯拉大降价后，问界汽车和小鹏汽车也跟进降价，未来不排除更多的新能源车企跟进降价。
　　马太效应将进一步显现，大洗牌无法避免
　　根据乘联会发布的数据显示，2022年整年中国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%，其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。相比2021年，新能源车的增长率达到90%，渗透率接近3成，发展非常迅猛。
　　随着体量的增长，新能源整体市场的增长幅度也将逐步放慢，根据乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。如果新能源乘用车销量和专家预测的差别不大，2023年新能源汽车的增长将放缓为50%，增长接近300万辆。300万的增量，比亚迪和特斯拉这两家的销量目标增量就接近一半了。
　　2022年竞争就已经很激烈了，但2023竞争将进入白热化。我们看下乘联会公布的2022年新能源汽车销量排行榜单，具体排行情况如下图所示。
　　2022年进入新能源汽车销量排行前十的新能源企业有四家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和埃安，其中比亚迪有六款车入围，分别是比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS和比亚迪唐，排名为第1名、第3名、第5名、第6名、第7名、和第8名；上汽通用五菱有一款车五菱宏光MINI EV入围，排在第2名；特斯拉有两款车特斯拉Model Y和Model 3入围，分别排在第4名和第9名；埃安有一款车AION Y入围，排在第10名。
　　新能源汽车销量排行前十新能源车型总销量共有257.5万辆，占新能源汽车总销量567.4万辆的45%，也就是说4家车企的10款车型基本占据了接近一半的销量，2023年将有100多款新能源车型发布，竞争有多激烈也就可想而知了。
　　我们再看下2022年新能源厂商的销量情况，销量排行前5名车企的总销量占新能源汽车总销量的一半还多，而新能源汽车年销量超过9万辆的车企也才15家，在新能源行业＂马太效应＂也将进一步显现，头部车企的销量还将进一步攀升，一场大洗牌不可避免。
　　竞争更加全面，车市愈加风云激荡
　　和2022年相比，2023年的较量会更加的多元化。车企竞争从单一的产品竞争、技术竞争，转向全方位的品牌竞争，并越发考验车企的综合实力。在新能源这个赛道上，一批传统车企＂创二代＂也将以新势力自居加入战局，像吉利即将成立全新的中高端新能源品牌等，这些＂创二代＂和造车新势力展开正面的较量，让新能源车市竞争愈发激烈。合资车企也开始全面布局，大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的步伐越来越快，2023年的新能源车市场越发风云激荡。
　　特斯拉大降价拉开2023年新能源竞争的序幕，特斯拉以技术、产品和全产业链的优势开展价格竞争，对国内新能源企业下了战书。而特斯拉降价后销量的暴涨，也证明了特斯拉策略的正确性。特斯拉大降价将带动国内新能源汽车的一波大降价，对燃油车也形成一定的压力，倒逼行业的进步，最终将实力不足的新能源企业踢出赛道。
　　结束语：特斯拉大降价对消费者来说是一件好事，让消费者能花更少的钱买到更高品质的产品。这次降价进一步加剧了新能源汽车竞争，让战场更加白热化，但价格战只是途径，并不是目的，特斯拉的目的是想获得更多的订单，顺便让消费者用到更便宜的产品，并在这个基础上打击其他新能源企业。而其他新能源车企也不能一直消极应战，还是要在产品、技术、产业链、汽车生态和品牌上去下功夫，这样才能够有所作为。只有具备别人都没有的核心竞争力，才会在这场新能源行业的惊涛骇浪中，屹立潮头，笑看风起云涌！