AITO问界M5将在二季度迎来改款，搭载华为智能驾驶

　　ICT领域的科技巨头华为，正在成为中国汽车工业中不可或缺的一股新力量。
　　在最近由中国汽车工业协会主导的中国汽车T10峰会上，华为常务董事、终端业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与中国顶级汽车集团的掌门人们齐聚一堂。
　　华为的汽车业务，由零部件供应、HI智能汽车解决方案和华为智选车，三种模式构成。
　　随着华为车BU首席运营官王军的出局，曾经由华为轮值董事长徐直军力挺的HI模式，似乎面临巨大困局。
　　而另一边，由余承东率领的智选车模式，通过与赛力斯合作推出AITO品牌，并实现了销量的巨大增长，而备受汽车厂商的关注和青睐。
　　传言中的华为最新的两大客户，奇瑞汽车和江淮汽车，都倾向于华为智选车的合作模式。
　　那么是不是意味着，前期投入巨大的Huawei Inside模式就要被放弃了？
　　最新的消息显示， 华为与赛力斯合作的AITO问界M5将在二季度迎来改款，其中巨大的一个变化是，其将搭载华为车BU自研的ADS智能驾驶系统。
　　这被看作是余承东统筹华为汽车业务后的最新案例，车BU与智选车业务的合作也将更加紧密。
　　此举也让最近华为与赛力斯分家的消息不攻自破。
　　HI模式其实并不是某一项具体的技术或者功能，而是一整套智能汽车解决方案，其整合了华为ICT增量部件，包含智能电动、智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能网联五大领域。这五大领域中，真正属于车BU的，其实主要就是智能驾驶。
　　更重要的是，它帮助车企为产品搭建数字底座，进入华为生态，实现智能化。
　　除了零部件模式之外，华为希望提供整套解决方案的HI模式，能够像PC时代的intel+windows一样，成为智能汽车时代的要素品牌。
　　为了推广HI，华为也给出了巨大的诚意，不收开发费，共同开发，利益共享，风险共担。最终，华为确定了三家HI的合作伙伴，北汽极狐、长安阿维塔和广汽。其中最重要的特征，是能够实现高阶智能辅助驾驶。
　　目前已经上车，并在量产车上真正实现城区领航辅助驾驶的，除了小鹏汽车之外，只有采用华为HI模式的极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11。
　　不过极狐华为HI版推出后，由于售价较高，去年销量仅为三位数。阿维塔高举高打，在如今的市场环境中，销量也不太乐观。
　　这让华为车BU压力山大，在整个华为要盈利、要活下去的背景下，HI模式巨大的投入，却未能换来相应的回报。
　　HI模式是要根据最终车辆的销售情况进行分成的。没有销量规模，HI模式就失去了基础。在前几年，王军多次透露，华为车BU的收入，90%都来自零部件收入。
　　与HI合作的车企，原本也寄希望于，借助华为强大的品牌力和技术实力，迅速打开市场。
　　但王军也坦言，车卖得好不好还要看车的设计、品牌以及产品定位，这些才是关键要素。
　　另一方面，车企希望借助华为技术和品牌，又不太愿意完全放手，希望自己掌控用户界面、渠道等。所以，当年上汽集团董事长陈虹的灵魂论也道出了很多车企真实的心声。
　　极狐、阿维塔等虽然也搭载了华为鸿蒙系统，但却要自己定制化的用户界面。这也导致它们最终没能进入华为渠道进行销售，只在个别华为门店进行展示。
　　华为智选车有自己的理由，谁对用户负责，谁说了算。
　　由余承东领导的华为智选车业务，从消费者BG诞生，是依托于强大的渠道、领先的用户洞察、广泛的智能生态而诞生的，最初要实现帮车企卖好车。
　　与赛力斯合作后，也曾经历一段摸索期。但通过用户反馈，重新对产品进行定义和包装后，最终确定了深度赋能、品牌共创的全新模式。
　　AITO问界的成功，一举奠定了智选车模式在华为汽车业务中的强势地位。 不到一年时间，AITO问界系列车型累计交付量已突破8万辆。
　　销量为王，体现得相当明显。再好的技术也需要销量来支撑、需要市场来检验。如果没有销量做基础，华为的HI模式将很难收回成本。
　　不过，余承东统管汽车业务之后，车BU和消费者BG的资源整合将更为紧密。
　　今年，问界M5、M7都将搭载华为自研的辅助驾驶系统，就是最好的例证。华为车BU在HI模式中积累的技术资产终于有了用武之地。
　　不过，华为目前还面临新的课题。
　　奇瑞、江淮进入智选车模式后，是否都采用AITO品牌，奇瑞方面和华为方面都在做调研，目前尚未定论。
　　阿维塔也在积极努力争取真正进入华为渠道销售。阿维塔希望今年能够实现10万辆的销售目标。
　　这就关乎华为智选车未来的战略，到底是单品牌模式，还是多品牌模式。
　　另一个小障碍是AITO品牌之前的商标所属权转给了赛力斯，引入其他主机厂之后，AITO品牌注定要回归到华为全面主导。
　　我们向赛力斯方面询问，对方并未答复，可见目前此事还相当敏感。
　　不过，华为与赛力斯的合作并不会有太大变化。M9等车型规划都已在路上。
　　至于这些年华为造不造车的问题，已经不再有什么新鲜度了。
　　如果一辆车的产品定义以及用户触点都在华为，并且华为为用户负责，那消费者还会关心这辆车到底是来自重庆还是安徽吗？