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朝鲜制造最狂野的新能源车,为何朝鲜汽车要烧木头?

  汽车诞生上百年以来,汽油或者柴油一直是的最主要的燃料,也几乎是唯二的燃料。
  不过随着近些年新能源车的崛起,以电能为动力的新能源汽车逐渐开始成为市场的新宠。
  但不知道您是否见过这样的画面,一辆满载乘客的卡车伴随着阵阵烟雾缓慢驶来,随着距离越来越近, 车斗里被烟熏成非洲黑人的乘客逐渐出现。
  这看起来非常"蒸汽朋克"的场景并不是幻想出来的,而是我们邻国朝鲜十分常见的景象。
  烟熏火燎的乘客
  因为这辆卡车使用的燃料既不是汽油,也不是柴油,而是非常绿色的方式——"烧木头"。
  为什么朝鲜会制造这么狂野的"新能源车"?这种汽车又有着怎样不为人知的优势?
  今天,我就想和大家讲述一下这背后的心酸故事。
  "烧木头的汽车"是朝鲜自己发明的么?
  实际上,"烧木头的汽车"并不是朝鲜首创的,早在1900年左右,担心汽油资源枯竭的法国人就研制出了"煤气发生炉" ,至于烧木头来提供动力的技术,就更早了。
  这种汽车可以把木头燃烧后产生的气体作为内燃机燃料,从而获得行驶的动力。
  基本的原理也很容易理解,就是给汽车装上炭炉和水罐,水罐里的冷水会喷到燃烧后的木炭上,使其不完全燃烧产生一氧化碳。
  随后,气体经过过滤去除杂质,并通过管道传送到内燃机,最后燃烧转化为动能,驱动车辆前行。
  而因为这种汽车使用的燃料随处可见,也不需要什么特别的开采技术,只要砍树、劈柴、烧炭就行,所以就成为了非常可靠的选择。
  只要有了这辆车,你再也不用担心找不到加油站了,甚至连加油的钱都省了,路边随便捡点儿木头就行,比现在的新能源电池车还要省钱。
  当然,这是夸张的说法,实际上不能随便拣块木头就能烧 ,但价格极为低廉是真的。
  那么,为什么这样一个极为省钱的汽车却没有大范围应用呢?
  因为省钱可能是这种汽车唯一的优势了,甚至对于一些不缺石油的国家,连省钱都说不上,毕竟中东油田不缺,树可不多。
  而相比省钱来说,这种汽车的缺点那可是一大把。
  首先是"动力太弱",这种车时速一般也就是每小时30公里左右,最厉害的也就是50多公里。
  而因为动力弱,这种烧木头的汽车不仅跑长途很费劲,有时遇到上坡也根本上不去,乘客还要下车帮着推车。
  其次是"运行稳定性太差",不仅启动麻烦,还容易熄火,甚至需要在司机之外单独配个加木头的人。
  每跑十几公里左右,人们就需要掏出锅炉里的炉灰,再把新的木炭放进去,才能保证汽车的持续运转。
  所以,我们可以看到朝鲜民众在乘坐这种木炭汽车时,还要兼职帮司机看炉子,时不时的加几块木柴。
  抛锚的汽车
  如果只有司机一个人,那可就苦了,司机不仅要开车,还必须经常停下来看看炉子里的柴禾够不够,一旦忘了分分钟熄火,再想启动又是一番折腾。
  我国也曾使用过这种汽车,作家老舍便对此深有感触,曾写下了一首打油诗来调侃——"一去二三里,抛锚四五回,下车六七次,八九十人推",道尽了乘坐这种汽车的苦楚。
  这还没完,木炭卡车第三个缺点就是行驶过程中会伴随着"滚滚浓烟",如果是小轿车还好,也就是对路人有些影响,乘客还是比较舒服的。
  但如果乘客坐的是卡车车斗,那可就要了亲命了,浓浓的烟雾会直接对着乘客的脸猛攻,一趟下旅程下来,乘客往往是灰头土脸的,被烟熏的仿佛非洲来的黑人。
  乘客在烟熏火燎中下车
  正因为如此,这种汽车注定不可能成为市场主流,所以长期活跃在市面上的也绝大部分都是汽油车、柴油车。
  至于极度看重武器装备运行稳定性的军事领域,"烧木头"更是完全不可能考虑。
  朝鲜为何大规模使用"烧木头的汽车"?
  看完了上面内容,大家已经知道这种木炭汽车在技术上绝对是落后的,甚至连环保都谈不上,毕竟大规模烧柴也不是什么好事儿。
  那为什么朝鲜会使用这种落后的汽车呢?
  其实,朝鲜在90年代以前可不是这样,虽然自80年代起开始走下坡路,但此前那小日子可是十分滋润的,烧木头的汽车根本不存在。
  因为在朝战结束后,朝鲜获得了兄弟国家的大范围支援,其中贡献最大的就是苏联、我国和东德,不仅对其进行了债务方面的减免,还进行了大规模经济和技术援助
  苏联方面发布的各国对朝援助数据(1953-1960)
  于是,在民众的众志成城和众多兄弟国家的援助之下,朝鲜方面创造了所谓的"平壤速度",短短几年就完成了战后重建。
  (外国援助在朝鲜战后重建中发挥重要作用,为何几年后就不被提及?)
  没有负担的朝鲜自此便开始了飞速发展,从1954年到1963年,其工业生产增速达到了恐怖的30%以上。
  随后,他们加入了苏联牵头组建的经互会,可以用极为低廉的"友谊价"获得无穷尽的石油,生产出来的工业制品也可以大批出口,几乎可以说是躺着赚钱。
  在这样的情况下,朝鲜不仅普及了电气化,农业方面也实现了大规模机械化。
  而那个时候半岛北方可没有什么"烧木头的汽车",路上跑的汽车、卡车、公交车,田里干活的农用机械,用的可都是汽油和柴油。
  富裕的民众
  80年代平壤凯旋门的年轻人
  此外,根据韩国方面的数据统计,朝鲜在1965年生产了约4000辆汽车,同时期韩国只生产了100辆,可见当时的汽车制造业也是北方强。
  而随着80年代苏联开始走下坡路,过于依赖经互会体系,没啥核心技术的朝鲜也慢慢挺不住了,经济上后劲不足,想引进技术也没人理,因为他们根本给不出什么好的交易条件。
  到1991年,潘多拉魔盒彻底被打开,先是"石油友谊价"被取消,朝鲜必须以正常市场价格支付石油费用,随后更是要使用美元或者黄金来支付。
  突然之间,维持国家运转的廉价石油没了,朝鲜的整个经济运作都进入了"死循环",很快便进入了"苦难行军"阶段。
  (苦难行军时期的朝鲜有多惨?为何一个"准发达国家"会沦落至此)
  而为数不多的石油都被优先供应于国防和政务需要,大批民用和农用车辆瞬间便成为了废铁。
  虽然国家已经开始实施"先军模式",但显然国家的经济发展不可能靠坦克和装甲车,是需要大批民用车辆的保障的。
  ("先军政治"到底是什么?为何它成为了冷战后朝鲜的最优选择)
  所以,现在的朝鲜需要尽快找到一种燃料来替代传统的汽柴油。
  于是,"烧木头的汽车"开始进入他们的视线,虽然这种汽车缺点多多,但其唯一的优点却极为突出,这就是可以用木头成为汽车行驶的动力。
  主体思想中表示,任何事情都要靠自己为主体,而自己国家漫山遍野的木头也绝对能称得上是——"主体燃料"。
  于是,朝鲜开始对大批汽车开始改造,只需要增加锅炉,再对内燃机进行一些调整,一台完全不用油的"新能源汽车"就诞生了。
  当然,即使是这种廉价的燃料,以朝鲜拮据的情况,也不可能把所有民用车都改造成烧木头的,尤其是以享受为主的小轿车,基本上都还是烧油的。
  所以,进行改造的主要还是"用于生产的卡车",因为卡车不仅皮实耐造,改造空间较大,还能同时兼具载客功能。
  此外,坐在车斗里的乘客们还可以充当兼职炉火工,协助司机照看炉子和添加柴禾,一举两得。
  而在车辆改造的选择上,除了朝鲜自己生产的卡车外,民众也非常喜欢来自我国的解放牌卡车,这种皮实耐用、造型稳重、性能良好的卡车备受好评。
  解放卡车
  但与此同时,因为这种汽车也不是随便找块木头就能烧,国家也不可能疯狂砍伐森林,所以合适的木材燃料也同样是有成本的,甚至还会随着汽油柴油的价格波动。
  于是,哪怕是这种"烧木头的汽车",在朝鲜农村也不是都能随随便便用上的,牛车依然是重要的生产工具。
  根据外媒的推测,朝鲜现在的汽车保有量大概在20万左右,主要是用于公共交通服务的公交车和载客卡车、用于生产的货运卡车和农业机械,以及军队所属的各式车辆。
  另外就是小轿车了,主要是政府用车、配给功勋人士的车、出租车,至于个人就不要想了,即使有购买资格,凭工薪阶层的收入,几乎没有任何可能拥有自己的小轿车。
  军车
  公共交通
  私家车
  出租车
  而即使有人真的不吃不喝,咬牙攒了十几年买了车,也根本负担不起巨额的养车费,因为朝鲜极度缺乏石油,高昂的油价也不是一般人能负担起的。
  此外,民众选择购买私家车的渠道也几乎只有一个,这就是通过"和平汽车公司",这家企业不仅能汽车生产,还几乎垄断了汽车的经销权。
  朝鲜大街上看到的很多外国新款车,除了外交人员带过来的外,基本都是这家企业进口的。
  和平4S店
  朝鲜使用木头作为汽车动力来源,非但不是什么紧跟时代步伐的"新能源",反而是能源匮乏下被迫的选择。
  本来我想着朝鲜虽然汽油和柴油缺乏,但用于火力发电的煤矿很丰富,如果能用上电池新能源车不是挺好么?
  但突然想到,即使不考虑新能源技术和有没有钱买,以朝鲜目前的电力生产情况,连满足7*24小时生活供电都不够,更别提大规模用电车了。
  所以,在可见的未来里,这些极具蒸汽朋克风格的、浓烟滚滚的"狂野新能源车"仍会在朝鲜的公路上继续行驶。

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