零下14度开新能源车豁冰雪！AITO问界M5禁得住考验吗？

　　AITO问界M5并不算什么新车了，但当我收到冰雪试驾邀请时还是挺兴奋的。想想前后电驱那加速直给的感觉，在冰面上画同心圆、在雪地上体会人为失控甩尾漂移的快感，那感觉，非常有趣不是吗？这次冰雪试驾的位置在内蒙古海拉尔的中汽中心极寒测试场，听到这个名字，您就该知道这是一个非常专业的冬季项目场地。
　　远程热车测试 混动优势体现
　　Workshop开始前我们先看到一个有趣的手机app远程热车测试。当时的气温为零下14度。工作人员将试验车的五个车门全部打开，并在全车座椅上通过布线与一台专业温度记录设备连接。然后开始用手机上的AITO app开启远程热车功能。设备将记录开启加热15分钟后，头部与脚部的温度。答案大家看下面的图，1-4是脚部数据，5-8是头部数据。
　　从数据上可以看出来问界M5制热的效率还是很高的。这也说明问界M5的超级电驱智能技术平台（DE-i）（热管理能力三电系统控制策略）都针对远程热车这个功能进行了不错的优化。这个功能其实不用我多描述，想必北方冬季在露天车位停车的朋友已经能感受到这有多香了。
　　就拿我所在的北京举例，即便没有零下14度，冬天放一宿之后车内也是很冷的。清晨临去上班之前，或者工作一天之后，来到车里你要用体温加热冰冷的椅子与方向盘确实不太爽。问界M5这个功能在能让你出门前15-20分钟开启加热，从楼里来到车内依旧能温暖舒适。最重要的是，问界M5可是一台增程式电动车，完全不用担心加热时费的那点电。
　　接下来就是精彩刺激的雪地项目试驾。有穿桩、分离路面高速刹车、爬雪坡、定圆漂移、雪地拉力以及一小段穿越。这些项目将考验问界M5的超级电驱智能技术平台（DE-i）（热管理能力三电系统控制策略）与机械素质（综合稳定性、性能操控、四驱能力）。项目很多，我找最接地气的三项的跟大家聊下。
　　冰雪极致驾控 如何人车合一？
　　首先是爬坡测试，模拟的是雪后城市坡道，所以这个坡度以务实为主，并非追求刺激。三个坡道依次是10%、15%、20%，基本上涵盖了地库、立交桥、盘山道这三种路况。我都是以最慢车速完成爬坡的，这样才能尽可能避开惯性带来的干扰，最真实地反馈问界M5双电机四驱系统前后桥动力分配的能力。
　　我试驾到的是问界M5四驱旗舰版，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，总功率为365kW（百公里加速4.4秒）。并配备上坡辅助与陡坡缓降功能。在我的试驾过程中，三个坡的上坡过程都非常平顺没有任何打滑情况。随着临近坡顶，脚踩电门开度也逐步增加，动力输出依旧线性，整个爬坡过程非常丛容——这样的特性对于女性驾驶者来说非常友好。可以这样说，问界M5的电机好像预先知道我想让它怎么工作一样，它们要等待的只是命令。
　　其次是雪地穿桩测试。我们首先要以至少50公里时速依次穿绕过5个桩桶，而后紧急刹车，并将车停到前面的车位线里。该环节中撞到桩桶、停车出线都算失败。因为测试环境为雪地，所以桩桶间距相较于柏油路们有所拉大。这个环节，每人开三次，取最快完成时间。测试使用普通雪地轮胎，并无其他特殊情况。
　　我觉得这个项目最考验问界M5的机械素质与牵引力控制系统（TCS）及车身电子稳定系统（ESP），甚至在测试时候我还尝试关闭了车身稳定系统。差别太大了！开启状态下完全没有甩尾的情况。关闭后全凭驾驶技术与运气，如果你只知道踩油门，不会控车的话，车头或车尾会不停撞桩桶。得益于问界M5优秀的ESP标定水平，开启后你就像职业车友一样能稳稳的控车，享受AITO问界M5全铝合金底盘所带来的驾驶乐趣感。
　　四驱系统出色的前后动力分配+前双叉臂与后H臂多连杆悬架，让这台车急加速时一无推头二无甩尾。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下，都能保持更好的驾驶稳定性，转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小；车轮上下运动时，自动改变外倾角适应路面，轮胎接地面积大，提供稳定抓地力，提升驾驶信心和乘坐舒适性。所以每次绕过桩桶横向摆动时，AITO问界M5都会用很好的车身姿态，给我以更高驾驶的信心。
　　其实我聊这些并不是在炫耀我的驾驶技术，因为最好的成绩都是在开启车身稳定系统的前提下达成的。这个系统通常是默认开启的，你要主动关闭才行。所以不如把我刚刚分享的感受理解成＂高速公路＂上的一次紧急并线遭遇。你前面的两辆车在快行道上龟速行驶，不管你怎么提示它们，它们都视你不见，然后你快速看了下左测车道的几个空档...下定决心后快速并线，瞅准时机左右穿插（哈哈，虽然这不好但大家年轻的时候都喜欢这么开），我从心里觉得这台车让我觉得有乐趣的同时又很安全，说到这还要安利下大伙这台车的麋鹿测试成绩是75km/h。
　　最后一点，也是让我印象最深刻的就是问界M5在分离路面高速刹车这个项目中表现出的优秀的刹车表现。我们会先将车加速至100km/h和60km/h两个时速。通过刹车点时踩满刹车，感受不同路况的制动效果。而对应路况则是100km/h时速左侧车轮是冰面，右侧车轮是铺装路面、60km/h时速时全部在压实的雪地。
　　由于是冰雪制动距离已经不能跟柏油路上比了，但车身姿态简直太棒了。一脚刹死，即便100公里时速，左右两侧车轮摩擦力完全不同，车也没有出现失控的情况。完全走直线。不会在冰面上画龙。而且都不用特别握紧方向盘，等上个20几秒车就稳稳的停下了。
　　60km/h公里时速表现也是如此，只是刹车距离短了很多。就凭这点我觉得就值得内蒙、东北、新疆、青海，这些冬季雪很大的地区朋友的关注。好了试驾感受就跟您分享到这。下面我们聊聊AITO问界M5内在的一些技术特点。
　　消费者看不到的地方尽显实力
　　我们一天的试驾平均温度不超过零下10度，而且所有项目几乎都是高速竞技项目，即便缓慢爬坡对于电机来说也是非常耗能的工况。所以这基本上可以说是对电动车最不友好的工况——温度低+能耗高。
　　事实证明AITO问界M5作为增程车，拥有纯电车型油耗低、静谧平顺驾驶质感等优势，也可以像燃油车一样，利用内燃机产生的热量，实现供热保温等功能，快速提升电池活性，不用担心整体续航严重衰减等问题。它不仅以大功率7kW PTC作为主动热源，在增程模式下还可以利用增程器余热。与纯电车型相比，多热源协同为电池包及乘员舱供热，并且通过对供热软硬件的优化，实现统一热管理，提高能量利用率。
　　为保证电池包尽可能处于最佳工况温度区间，低温冷启动时，AITO问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，无需如燃油车一般等待水温提升；当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。采用大流量水泵，高效管控电池温度。此外，对温控管线进行了多元优化，均衡了流道设计，有效降低管内流阻，提升了电芯不同模组的温度一致性。电池PACK还采用三面PVC喷涂的保温设计，采用保温泡棉对电池包进行了全角度覆盖。以保持电池在任何环境下时刻处于最佳活性状态。
　　基于以上介绍的电池热管理技术，AITO问界M5在高纬度地区，春夏秋三季节用纯电模式行驶，可以进一步降低通勤成本；而面对长途出行、冬季严寒、充电不便等条件，启用增程器作为能量来源，整车续航又远超纯电车型，告别续航焦虑。在我们这次试驾的类似场景中（温度低+能耗高）增程器可直接向驱动电机功能，与电池输出的电能形成合力驱动车辆，低温性能也强劲。在电池温度过低时，PTC介入提高电池包温度，有效保证充电效率。
　　以上就是我参加完这次试驾的感受，当然还有很多有趣的回忆。期待下次还能有机会驾驶问界品牌其他车型再来一次如此精彩刺激的冰雪试驾。