关于修建运营乌鲁木齐至喀什C字头城际列车助力喀什打造南疆中心

　　我国的火车车次通常按照字母分为G、D、C、Z、T、K、L、Y等，＂G＂取自高铁的＂高＂，＂Z＂取自直达的＂直＂。 因此火车字头的正确读法是，＂G＂读＂高＂（高铁动车）、＂D＂读＂动＂（普通动车）、＂C＂读＂城＂（城际列车）、＂Z＂读＂直＂（直达列车）、＂T＂读＂特＂（特快列车）、＂K＂读＂快＂（快速火车）、＂L＂读＂临＂（临时加开的火车）、＂Y＂读＂游＂（旅游火车）。另外还有＂N＂字头的铁路局内部快速列车（读内），＂X＂的直达行邮行包专列，＂A＂的按需临时列车等。
　　G字头动车是在高速铁路上开行的动车，G字头动车的最高运行时速为300 350公里左右，也有超过350公里时速的车次。D字头动车的最高运行时速一般在200 250公里左右，有的在高速铁路上开行（设计时速250公里的高速铁路通常开行＂D＂字头，比如兰新高铁等），有的在设计时速200公里左右的快速铁路上开行（比如湖南省怀化市到衡阳市怀邵衡快速铁路），还有些是在改造后的既有线上开行（比如成昆铁路复线）。C字头列车可以在城际铁路线上营运，也能在区际铁路线或干线铁路线上营运，速度有快有慢。
　　目前新疆尚没有开行G字头的高铁动车，G字头高铁动车已经在内地省份像公交车一样频繁了，所以G字头高铁动车是新疆人民的终极期盼。而D字头动车方面，新疆暂时只有兰新高铁上开行的D字头动车（而且兰新高铁青海段因地震和滑坡原因导致乌鲁木齐至兰州的D字头动车已经停运了一年多，目前只开行了乌鲁木齐至吐鲁番、哈密、柳园、玉门、嘉峪关、酒泉、张掖的D字头动车）。因此，除了乌鲁木齐市、吐鲁番市、鄯善县、哈密市以外，新疆其他城市和县城均再没有通行D字头动车。
　　除此之外，新疆比较快车次就是C字头的城际列车，目前新疆已经开行C字头城际列车的城市有北疆的乌鲁木齐市、石河子市（兵团第八师）、沙湾市、精河县、奎屯市、博乐市、克拉玛依市、伊宁市，南疆的马兰（马兰基地）、和硕县、焉耆县、库尔勒市。关于C字头城际列车，城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。
　　而新疆战略地位仅次于自治区首府乌鲁木齐的喀什市，有很多专家和学者都在呼吁或研究将喀什升格为直辖市（中科院的论文中就提到了将喀什升格直辖市），新疆十四五规划也明确喀什为新疆自治区＂一圈一群一带＂中的南疆城市群中心城市，新疆维吾尔自治区国土空间规划将喀什确定为自治区副中心城市，可见喀什在新疆的战略定位之高。但是这么重要的一座城市，目前却尚未开通C字头的城际列车。为了满足喀什人民的出行需求和游客前往喀什旅游的需要，2022年乌鲁木齐铁路局开通了乌鲁木齐至喀什的Z字头直达列车，实现了乌鲁木齐至喀什两城的点对点中途不停车＂夕发朝至＂。尽管乌鲁木齐至喀什的铁路列车已经压缩了路途时间，然而最快的Z字头时间也要11个半小时，仍旧有点漫长。
　　而乌鲁木齐至喀什的高铁还不知道什么时候才能启动修建（根据新疆十四五规划，将在十四五期间启动乌喀高铁的前期研究工作，说明启动乌喀高铁建设至少要等到十五五才有可能，而高铁修建工期至少要三年以上，也就是要等到2035年以后喀什人民才能乘坐高铁出行了）。
　　因此，城镇规划君何方洪认为，鉴于乌喀高铁修建时间还很遥远，可以考虑尽快启动乌鲁木齐至喀什段（其实是库尔勒至喀什段）复线建设，力争在2024年至25年左右乌鲁木齐至喀什段能够开行C字头城际列车，将乌喀之间的通勤时间压缩到7个小时内。
　　这样，今后喀什人民早上在喀什吃了烤包子出发，下午就可以到乌鲁木齐家里吃午饭了。那这样的情况下，才能真正实现以喀什为中心的南疆城市群形成雏形，等待中吉乌国际铁路（中国喀什至乌兹别克斯坦安集延铁路）、中巴国际铁路（中国喀什至巴基斯坦瓜达尔港铁路）和乌喀高铁全部通车后，已经撤地设地级市的喀什将真正具备升格国家计划单列市甚至直辖市的条件。