如果说互联网的上半场属于智能手机，那么下半场的主角一定是智能汽车。
　　手机大厂造车，所有人都觉得顺理成章，苹果造车，小米造车。
　　不过，华为却坚称绝不造车，是绝不亲自造车。
　　三年之前，也就是2020年，华为的一份内部文件显示，华为坚决不造车，并强调＂谁再建言造车，调离岗位，另外寻找岗位＂。
　　不过，华为不造车的声明并不是永久的，也有一个时间限制，是三年，今天是2023年2月14日，距离不造车的最后期限还有254天。
　　华为虽然没有亲自造车，但早已和汽车厂商合作。
　　华为联手北汽极狐和阿维塔推出了极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔11两款新车，但效果并不理想。
　　有失也有得。
　　华为和赛力斯合作的问界2022年全年销量超7.5万辆，下半年开始每月的销量基本上都稳定在万辆以上，作为造车新势力的后来者，问界交出的成绩单可圈可点。
　　不过，这可能也并不是华为想要的最好成绩，要知道，比亚迪一个月的销量就超过23万辆，比问界的年销量多三倍还有余。
　　汽车是除了房子之外平均单价最高的常用消费品，汽车市场依然是浩瀚蓝海，特别是新能源车，智能汽车逐步取代传统燃油车。
　　造车，成为了大公司的兵家必争之地。
　　和其它公司合作造车与亲自造车还是有很大区别。华为亲自造车可以完全贯彻自己的理念和技术，也不会有意见分歧。
　　随着距离不造车的最后期限越来越近，很多媒体都在猜想，华为到时有可能要亲自造车了。
　　2月11日，AITO官博发布的海报中，右上角LOGO由AITO换成了华为品牌的LOGO，引发业界广泛热议。
　　因为在此前的宣传中，一直用的都是＂AITO＂的LOGO。
　　对于业内的疑惑，华为也给出了回应。
　　华为继续重申：坚定不造车的思想，但即日起，AITO汽车品牌话术不再用:＂华为深度赋能＂，改为:＂华为全面主导＂，这就意味着华为将全面负责AITO汽车的产品研发设计、体验质量...等全流程＂。
　　同时，网络也有传言说华为研发人员撤离赛力斯，赛力斯方面也很快做出了回应，称消息不属实。
　　华为现在不造车并不表示以后永远都不会造车，再说，华为造车也不是什么不好的事，以华为的技术，智能技术，如果全面赋能到新能源汽车上，消费者又会多了一项很好的选择。

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