比特斯拉简单粗暴，小鹏P7直降3万元，兔年降价潮来了？

　　在特斯拉、华为问界先后降价后，小鹏汽车似乎也被触发了＂被动技能＂。1月17日，小鹏正式公布了新年新价格体系，对旗下的G3i、P5、P7三款车型执行了2万-3.6万元的降价策略。其中变化最大的无疑是重磅车型P7，起售价直降3万元。
　　当然了，与问界一样，小鹏也给了老车主一些权益。送了老车主4年基础保养以及整车质保延长10年/20万公里的回馈方案。相比特斯拉的简单粗暴，小鹏和问界的处理明显更加＂亲和＂一些。
　　很多人担心国补退坡后新能源车涨价，没想到这兔年刚一开始，就有三家头部企业开始放价。
　　这些车企究竟是怎样想的？这波兔年的降价潮将走向何方？让功夫汽车带大家一起看一下。
　　（1）内因加外因，降价或成主流
　　2022年，涨价是新能源汽车的主流。不仅特斯拉、比亚迪等头部车企频频涨价，连五菱宏光MINI EV这种入门级的代步小车，也涨了好几千。
　　这个原因倒也不复杂，就是电池的价格太贵了。尤其是主要原材料电池级碳酸锂，在2022年更是一度站上了60万元/吨的高位，相比2020年涨了足足十倍，让电池企业和车企都叫苦不迭。
　　然而物极必反，从去年12月份开始，电池原材料价格终于开始波动。截至今年1月20日，电池级碳酸锂均价已经降到了47.5万元/吨。虽然与之前的低谷期不能比，但相比去年年末，已经跌去了20%，这也让各大新能源车企松了一口气。
　　成本下去了，降价自然也就有底气了。
　　而从另外的角度，在2022年年末大幅扩充的特斯拉急需订单，率先举起了降价的大旗，效果也是立竿见影。1月初降价之后，特斯拉已经收获了8万+的订单，足以覆盖两个月的产量。
　　问界和小鹏可以说是首当其冲，毕竟问界的M5和M7两款车几乎都是对标Model Y，小鹏的主销车型P5和P7也均是对标Model 3。特斯拉的＂复苏＂，首当其冲就是抢它们的订单，因此这两家立刻做出了响应。
　　这可能会是一场连锁反应，因为市场从来就不是单独存在的。比如Model 3和极氪001定位完全不同，一个入门B级轿车一个跨界C级豪华轿车。但在很多购车者眼中，它们依然会是比较对象。
　　一个特斯拉降价了，很多车企可能是没有反应的，比如理想和蔚来可能几乎不会受到影响。但小鹏和问界接着降了，则会辐射到更多的车企，最终可能会整个行业都受到影响。
　　说白了，＂国补＂退出了，新能源汽车已经完全转向市场驱动，互相之间的内卷，以及与燃油车的正面交锋必将愈演愈烈。根据市场及时调价绝对是相当有必要的，毕竟市场就这么大，对手吃得多了，新势力面临的压力只会越来越大。
　　（2）内外夹击，特斯拉的苦楚
　　特斯拉其实是被逼降价的，上海工厂扩产完成后订单增长一直未达预期，特斯拉在两个月内连续两次降价，才止住颓势。
　　但从现在的情况看，它的前景依然不算好。
　　问界对标Model Y的M5 EV后驱版和四驱版分别降了2.88万元和3万元，可以说让特斯拉的＂努力＂直接消失了。而且问界M7也进入到了30万元以内，与Model Y的价格区间同样发生了重合。
　　在同样的价位，问界既有増程和纯电不同的动力形式，也有五座和六座可选，比起产品线单一的特斯拉优势更加明显。
　　还有产品特质层面的内卷，问界系列主打的是智能座舱。这本是特斯拉的亮点，但在鸿蒙系统＂上车＂后，隐隐有后来居上的架势。
　　小鹏对特斯拉有同样的威胁，作为国内智能驾驶做的最好的新势力之一，小鹏的NGP智能导航辅助驾驶功能一直稳居同级一线。如今P7降到了20万，P5降到了15万，特斯拉确实相当难受。更别说小鹏已经推出了480kW超充，这让特斯拉V3 Supercharger的250kW相形见绌。
　　这两家企业不仅产品定位和价位与特斯拉高度重合，在技术特点上也与特斯拉直接竞争。特斯拉降价，最紧张的是这两家。同时这两家的跟进，最难受的也是特斯拉。
　　（3）降价是手段，却并非法宝
　　当然了，特斯拉也好，小鹏、问界也好。在现阶段的竞争中，降价确实是它们的杀手锏。起码在降价后，这几家的门店人气已经明显高于春节假期之前。
　　但不得不说，对于这三家而言，降价只能是手段，却并不能成为法宝，这个简单算一下价格构成就知道了。
　　对于现如今的新能源汽车而言，最重要的部分无疑是三电系统，它们占据了整车成本的60%以上。其中电池更是重中之重，往往要占据成本的4成以上。
　　而特斯拉、问界和小鹏，明显都是不具备电池生产能力的。与之相对的，比亚迪和长城实现了电池的自研自产，埃安即将实现电池自研自产，吉利和长安在电池上下游进行了布局。与这些企业打价格战，特斯拉们无疑是吃亏的。哪怕厂家电池毛利只要15%（基本在保本边缘），对于整车成本的影响也是立竿见影的。
　　因此不光是特斯拉无法打价格战，基本上所有的新势力，都不具备打价格战的条件，因为最核心的产业链并不在它们手里。降价只是为了吸引更多的关注，如果真的拼规模、拼渠道、拼价格的话，新势力肯定不占优势。
　　那新势力就没有希望了吗？当然也不是。其实它们还有一条路可走，那就是做科技护城和科技普惠。这方面的代表就是苹果和小米，10年前它们在手机行业，其实都可以算作是＂新势力＂，却真正做到了逆袭。
　　要么像苹果一样，形成自己的技术护城河。比如解决了完全的自动驾驶，或者在智能化体验方面超出其他车企一大截。要么像小米一样，将自己的系统做得足够好，同时价格足够便宜。
　　似乎小鹏已经开始做类似的布局了，根据小鹏的年会信息，打算在今年第三季度实现高端智能驾驶技术的全覆盖。也就是说10万级别的车也会配高端智能驾驶功能，那还是非常有市场的。等到销量上来再进一步迭代，未必就不会持续建立优势。
　　（4）功夫拍案
　　特斯拉、问界、小鹏掀起的兔年降价潮只是开始，毕竟市场从来不是单一的存在。这三家吃得多了，其他家剩下的就少了，预计马上就会有其他车企跟进。本身电池价格就开始降了，车企降价也是顺理成章的事。
　　但不得不说，对于新势力而言，降价只能是一时市场竞争的手段，一边降价夺市场，一边发展技术、提升体验才是王道。
　　接下来的几年，本就是新能源汽车行业的洗牌期。希望这些付出百分百努力的企业，最终都能笑到最后。