世界500强全都在裁员,而特斯拉净利润却增长126亿,到底凭什么?
2003年马丁艾伯哈德为纪念物理学家尼古拉.特斯拉为人类所作的贡献,将创办的新能源公司命名为特斯拉的时候,一定没想到。
十几年后,在微软,推特,亚马逊纷纷实行经济性裁员的浪潮下,特斯拉能够在2022年四季度财报实现净利润增长至126亿美元,特斯拉到底凭什么?
一.自降身价,为残局?
在新能源电动车体系中特斯拉是一种怎样的存在,自2022年五连降之后,2023年再次出手,降幅高达13%,扎扎实实给国产各大同类品牌上起了眼药水。
不仅如此,有消息称预计2024年特斯拉将推出售价仅为18万的Model 2 ,不仅要打价格战,还要持久战,这波低价操作,让人不禁疑惑,主动舍弃利润值,特斯拉是真卖不动了吗?
表面看来,一切似乎有迹可循,2020年4月19日,上海车展期间,安阳女车主爬上特斯拉车顶对刹车失灵一事维权,引爆舆论。
网络发酵,各种特斯拉事故陆续被曝出,北京海淀区就发生过一起白色特斯拉Model S车辆突然失控,以80KM/h的速度撞向居民楼的事故;而类似的事故在首尔也曾上演,白色特斯拉model X突然撞向停车场的墙,并引发起火,最终造成一死两伤。
2021年舆论将特斯拉推上风口浪尖,同期,五菱宏光,长城欧拉,广汽埃安和比亚迪秦,奇瑞,理想ONE等纷纷挤上销量排行榜,尤其是五菱宏光MiniEV,虽然上市较晚,但累积年度销量不俗,而特斯拉的Model3却总是被吐槽内饰就像毛坯房。
就这样一边陷入口碑纷扰,又恰逢竞争对手崛起,困境中的特斯拉主动降价,似乎顺理成章。
二.发展之路,靠实力
然而事实真的如此吗?特斯拉努力低价搏销量的同时,多家国产品牌却在这个时候选择了涨价:其中包括对相关车型官方指导价格上调的比亚迪,另外上汽大众也宣布旗下多款车型涨价6600……合力将特斯拉捧上"大善人"的江湖地位。
此次降价,特斯拉也给出了官方回应,价格调整的背后涵盖了无数工程创新,包括但不限于:整车集成,设计,产线设计,供应链管理等各工程段协作的结果,这是独一无二的成本控制。简单来说,俺们就是靠实力。
这实力背后,还有深层次发展的谋篇布局。创始人马丁•艾伯哈德因从小热衷跑车,同时也担忧美国对进口石油的依赖,于是在2003年创办了主营新能源的科技公司。
并且于2012年进入中国市场,凭借先进的美国技术,成功取得上海的政策扶持:以市值十分之一的价格获得土地资源,同时享受贷款年利率3.9%的资金支持。
同样地,作为投资商享受利益的同时也有相应的价码,特斯拉上海工厂自2023年起需完成每年纳税22.3亿元的税务目标。对特斯拉来说2023年是一个具有重要意义的节点。
三.关键节点,2023
2023对国产品牌的新能源大厂又何尝不是一个新起点呢。大多数人的眼中,2023年是疫情结束后经济默然复苏的年份,其实2023年也是结束延续了13年的国家补贴新能源汽车的年份。
过去倚靠政策扶持,各家车企在孵化阶段得以快速发展,却也是卖一台亏一台,例如亏损最严重的蔚来,据悉,每卖出一辆车要亏损1万5290美元。
如今随着补贴结束,如同温室花朵真正直面外界冷酷的环境,各车企依据自身实力,有的选择保本续命,通过涨价来填补之前补给的空缺。于是,‘断奶’之后国内品牌的涨价也变得合理了。而特斯拉正是在这个大环境下,蓄力低价抢占市场份额,不可谓不精明。
当然,瞄准时机只能算是成功的前提,拉开价格战的底气,则是来源于对产品的专注,专注于产品本质,不同于其他品牌重营销的策略。
特斯拉在营销上面基本不作投入,倚靠个人IP引流,市场的痛点始终是与品质正相关的价格;也专注研发,特斯拉侧重技术研发投入,较行业平均水准高3倍。通过技术屏障架高超高毛利空间,给降价策略留有充足余地。
结语:
2023年新能源汽车产业即将重新洗牌,各大车企也是八仙过海各显神通。特斯拉有低价渗透市场的策略;比亚迪则深耕动力电池领域自主研发的刀片电池在续航寿命,安全性方面等具有明显优势;除了硬件制造上,还有部分企业开始着眼于汽车软件服务。从计划经济到市场经济,国内市场终会在日益凸显的竞争中发展至更好。