烧油充电的增程车,还能火几年?
增程式驱动技术,自上市以来饱受争议:"载个发动机烧油充电,这不就是脱裤子放屁嘛,算哪门子新能源技术!"长城魏牌CEO李瑞峰,直接公开嘲讽是落后的过渡式技术。技术到底好不好,咱们暂且不论,可以肯定的是,增程式还真成了新能源市场的宠儿。
理想汽车开山之作理想ONE,单月巅峰销量达到1.4万。截至2023年12月,上市累计销量突破20万辆。凭借理想ONE的优异表现,理想汽车成功在纳斯达克上市,目前美股市值高达263亿美元。理想汽车一跃成为造车新势力的标杆之一,后续发布的L系列新车备受追捧。
比如去年9月亮相的L7,据悉发布的前一天,已经拿到超2万辆订单。理想爆火,似乎让增程"咸鱼翻身"。岚图、问界和长安深蓝等多个品牌,陆续加入到增程汽车的序列。值得一提的是,从实际销量来看,一款车型如果有增程和纯电,前者相对而言更受欢迎。
风评并不友好的增程技术,怎么成了许多厂商的"座上宾"?
一方面,快速抓住风口,力保站住脚跟。比亚迪和特斯拉,新能源汽车行业两大巨头,拥有十几年的纯电技术沉淀,实力强大极具竞争优势,销量说明一切。其他厂商若是选择与它俩正面硬碰硬,多是九死一生。时间不等人,大环境的竞争态势下,造车新势力和传统车企,也只有选择难度不高且技术成熟的增程。
先确保能造出新能源汽车,抓住风口站稳脚跟后,再投入资源研发纯电/插混等技术。活下去,比什么都重要。另外,增程车的制造成本,相对同款纯电车更有优势。以最低的资源切入市场,也算是稳妥的发展策略。
另一方面,满足消费需求,抢占市场份额。目前已有800V高压充电、电池换电等高效能充电措施,号称无焦虑随意快速充能,事实上这些技术价格昂贵,还未达到普及规模。最关键的是,这些技术有相当高的使用门槛。
比如小鹏目前仅有G9一款车型,支持800V高压充电。而想要真正使用该项技术,还得找到能提供800V高压的充电桩,而这类别的充电站十分稀少,因为涉及高压管控建设等因素。也就是说,无论什么级别的纯电车,都还存在里程焦虑。恰好,增程车可以用油发电,满足聚焦里程焦虑的消费者。
但行业里有一个普遍共识,增程只是一门过渡性技术,至少不会是未来的主流。如果新能源汽车最终会落在纯电上,那增程还能火几年呢?
相对纯电车,增程车的最大优势,无疑是续航和快充。纯电车若是突破这两项瓶颈,增程车自然一落千丈。增加续航的方式,大致就两类——新电池材料和降低成本。无论是碳酸锂还是三元锂,目前主流的电池材料能量密度,远无法与石油相提并论。提供相同的驱动能量,电池远比燃油装载的更多。
只有寻找或研发新型电池材料,最大程度提升能量密度,续航才有可能达到理想值。装载大体积电池,也是增加续航的最直接办法之一。能量源储备足,自然跑得更远。但问题是,大体积会影响车子的驾乘体验,最关键还会增加成本。若是原材料成本足够低,控制得到的话,厂商可能愿意装载大体积电池。
高压充电和电池换电,是最合适纯电车的快充技术,只不过当下有着诸多问题。前面提到过,高压充电的技术成本及充电桩规模,这是个老大难问题。电池换电,则有换电站规模的问题,另外各家电池标准不一,也限制了这块的发展。纯电车想要在快充上取得突破,建造规模、降低成本至关重要。
事实上,动力电池已取得了突破性成果。北大团队和麻省理工联手,研究出一种新型动力电池,成本仅为主流锂离子电池的六分之一,仅需18秒就可实现充满。前世界首富比尔·盖茨,还投资了这家电池公司。不过,新电池还处于研发之中,何时量产尚不知晓。
增程还能火几年?现在谁也说不准。但是,纯电车里程焦虑问题,如果逐渐得到一定程度缓解,增程车势必会面临尴尬的境地。当彻底没有里程焦虑时,增程车真没有存在的意义了。理想汽车已在推进纯电MPV,其实也能说明一些什么了吧。