让马斯克认栽美版何小鹏的造车往事

　　中国老板从不避讳用自己带的名字命名企业，比如宗申摩托的创始人左宗申，大午集团的创始人孙大午，统治《教材全解》市场金星集团的创始人薛金星，以及＂连人带钱＂一起all in 造车的何小鹏。
　　不出意外的话，小鹏汽车是造车新势力中唯一一个用投资人名字命名的车企。
　　你很难从近十年成立的新势力老板中找出第二个敢这么干的家伙，但在美国可以。
　　欢迎大家来到《海外造车新势力盘点》系列稿件的第二期， 今天的故事，从美版『何小鹏』，Henrik Fisker说起。
　　幸亏绝大多数的中国老板没有以自家姓名来命名企业的习惯，不然你可以想象一下传福汽车、雷军手机、化腾QQ、鸿祎杀毒、柳青出行、彦宏地图、丁磊云音乐、王卫物流或者马云巴巴这种名字会对你的天灵盖造成多少冲击。
　　Henrik Fisker 本人，精神头十足的瑞典人
　　Henrik Fisker  不信邪，他自2005年连续创办了三家以自己姓氏冠名的车企，一家叫 Fisker Coachbuild，一家叫 Fisker Automotive，一家叫 Fisker Inc. 。
　　就像雀巢的老板叫雀巢，本田汽车的老板姓本田一样，拥有宝马、福特、阿斯顿·马丁 工作经验，扛起过初代宝马X5 E53、阿斯顿·马丁 Vantage V8、宝马Z8 E52主设计师大旗的  Henrik Fisker  丝毫不觉得用姓氏命名企业有什么羞耻可言，甚至应该成为自己的slogan发扬光大下去。
　　Henrik Fisker设计的Vantage V8在2005年被Top Gear评为年度最酷汽车，足以肯定其设计才华
　　Henrik Fisker的确这么做了。
　　2005年初，结束了在宝马、福特、阿斯顿·马丁的设计工作后， Henrik Fisker  与  Bernhard Koehler  合作，在加利福尼亚州奥兰治县创办了一家承接汽车定制改装业务的汽车公司——  Fisker Coachbuild， 没错，就是美国版的＂工匠派＂。
　　在这两台车上，Henrik Fisker 首次向世人展示了蓝橙相间的＂FISKER＂品牌logo，其中橙色和蓝色代表了公司所在地加州阿纳海姆的日落场景，竖线代表设计师的笔和创作者的工具。
　　记住这个logo，后面它会将引发一次中美之间、不大不小的商业摩擦。
　　在  Fisker Coachbuild 时期， Henrik Fisker 的工作内容有两个：
　　① 让本来就非常昂贵的宝马6系更加昂贵
　　② 让本来就非常奢华的奔驰SL级更加奢华
　　基于此， Fisker Coachbuild  在2005年法兰克福车展推出了两款改装车型 。
　　基于奔驰SL级打造的Fisker Tramonto
　　基于宝马6系打造的Fisker Latigo CS
　　由于种种原因，这两款本应受到old money青睐的超豪华改装车没能走进富豪的车库。
　　它们一个原定限量生产150辆，最终量产15 辆（Tramonto）。
　　另一个计划生产150辆，最终生产2辆（Fisker Latigo CS）。
　　总销量不敌麦当劳暑假工的时薪——现实就是这样，根本不讲武德。
　　被现实一巴掌抽醒的 Henrik Fisker 想起了自己的老本行，设计，这碗饭自己不仅吃得，而且吃得相当巴适。
　　2007年，Henrik Fisker 靠上了特斯拉这颗大树，拿下了特斯拉首款自研量产车，初代Model S的外观设计任务。
　　没想到，这也是两家公司日后摩擦不断的开始。
　　2008 Tesla Roadster
　　混迹美国造车圈的人都知道， Henrik Fisker 和 Elon Musk（特斯拉创始人&CEO）是死对头。
　　他俩的梁子就是  Fisker Coachbuild  时期结下的。
　　彼时，成立不足四年的特斯拉手上只有一款产品——基于路特斯Evora油改电而来的第一代Roadster。
　　现在保存完好的第一代Roadster比全新Model S Plaid还贵......
　　第一款自研量产车的研发计划箭在弦上，开发代号＂WhiteStar＂，定位四门大型轿车，推出两种动力版本，一个是纯电版，另一个则是增程式。
　　是的，你没听错，早期的 Elon Musk 曾是增程式的拥趸。
　　初代Roadster+Whitestar原型车
　　Whitestar原型车
　　2007年，成立4年的特斯拉将＂WhiteStar＂的造型任务委托给成立2年的  Fisker Coachbuild ，合同作价87.5万美元。
　　本是两家新锐公司的互相成全，没想到这次合作惹出了天大的乱子。
　　合同签署不足一年，2008年4月14日，特斯拉将Fisker Coachbuild（第一家Fisker企业）、 Fisker Automotive（第二家Fisker企业）、Henrik Fisker本人，以及公司的共同创始人Bernhard Koehler告上法院。
　　声称上述三人搞设计是假，窃取特斯拉增程式混合动力技术是真，并将从特斯拉窃取的技术用在Fisker Karma车型上。
　　而且，特斯拉还称Fisker Coachbuild给出的原型车设计＂相当蹩脚＂。
　　基于上述理由，特斯拉请求法院阻止Fisker Karma上市，退还设计费87.5万美元，并赔偿特斯拉损失。
　　特斯拉的两项指控非常致命—— 质疑商业诚信 ， 否定业务能力 ，相当于打人专打脸，骂人专揭短。
　　作为被告， Henrik Fisker 回应称 Fisker Karma这款车的增程技术与特斯拉完全无关。
　　早在与特斯拉合作之前，Fisker已经与一家名为 Quantum Technologies 的公司展开合作，该公司致力于研究军用电动车增程技术，而Fisker karma的设计方案则在更早时已经确定。
　　Henrik Fisker还找来了Quantum Technologies公司的首席执行官Alan Niedzwiecki为其作证。
　　2008年11月，法院判决＂发现压倒性的证据表明Fisker没有做错任何，特斯拉败诉，还被勒令向Fisker支付 114 万美元的诉讼费和损失。
　　输人不输阵，虽然输了官司，但马斯克在后来的十几年中未中断过对Fisker karma的嘲讽。
　　马斯克不止一次说道＂Fisker Karma是一个平庸的产品，空间狭窄、价格昂贵、Henrik Fisker根本不懂电动车＂。
　　Fisker Karma是一款4座车
　　马斯克不愧是能将特斯拉最大做强的生意人，他对Fisker Karma商业化缺点的判断样样应验。
　　Fisker Karma虽然车长接近5米（4,970mm），轴距超过3.2米，但中央纵置电池、双电机后驱（神奇吧）的动力布局适得其后排空间非常逼厄。
　　乘坐空间不如飞度。
　　当然，对于愿意花百万人民币买车的有钱人来说，空间不是问题，大不了再买一辆。
　　更大、更严峻、更致命的问题正在向Fisker靠拢。
　　2011年12月， Fisker Automotive 召回了 2011 年 7 月至 11 月 3 日期间生产并运往美国的首批 239辆 Karma，原因是冷却液泄漏可能导致电池起火。
　　在这 239 辆汽车中，只有不到 50 辆交付给客户，其余都在经销商处。
　　2012年3月，作为Karma电池供应商的美国电池厂商 A123 Systems宣布召回并更换所有由该公司密歇根州利沃尼亚工厂生产的有缺陷的方形电池的电池模块和电池组，原因是其存在缺陷，无法启动车辆。
　　召回并不能解决问题，2012年5月，一辆 Fisker Karma 在得克萨斯州本德堡县自燃。
　　事后， Fisker Automotive 发表公开声明称围绕该事件存在不确定性和相互矛盾的报道，该公司还表示电池组＂似乎并不是造成这一事件的因素＂。
　　紧接着，4个月后，第二辆 Fisker Karma在加利福尼亚州伍德赛德的一个停车场自燃。
　　根据 Fisker 工程师的说法，起火区域被确定为发动机舱外，火源不是锂离子电池组。
　　随后，2012年8月18日，Fisker Automotive 全面召回了已经交付的Karma，共计约 2,400 辆。
　　最让 Fisker Automotive 社死的莫过于2012年3月7日的＂抛锚事件＂。
　　在美国权威汽车媒体Consumer Reports的测试过程中，Fisker Karma在众目睽睽下直接抛锚，被拖车拖走。
　　此事件的恶劣影响不亚于当年蔚来ES8因OTA在长安街趴窝。
　　2012 年 10 月 29 日， Fisker Automotive 受到了来自上帝的最后一击。
　　飓风桑迪在新泽西州纽瓦克港摧毁了运输途中的全部 338 辆Karma，其中一辆车的电池因进水起火，顺手点燃了其他15辆Karma。
　　保险公司拒绝赔偿这一损失。
　　祸不单行，为Fisker Karma独家供应电池的A123 system承受不住召回的现金开支（总计5个品牌采用了A123的电池系统），直接宣布破产清算。
　　没有了电池供应的 Fisker Automotive 也没能坚持太久，在耗空电池库存后，于2013年底宣布停产。
　　3个月后，Henrik Fisker离开公司；Fisker Automotive 则在 2 年后卖给了来自中国浙江的万向集团。
　　从2011年7月开始交付，到公司破产被收购，Fisker Automotiv共消耗14亿美元的私人投资和贷款，Fisker Karma共计生产约2,450台，售卖2,100余台。
　　有意思的是，Fisker Karma曾经正式引入中国，当时售价160-180万左右，知名歌手杨坤就是车主之一，目前国内还有不错的保有量（约20台）。
　　国际一线影星小李子 莱昂纳多·迪卡普里奥不仅仅是Karma车主，还是 Fisker Automotive 的重要投资人之一。
　　加拿大天才音乐人贾斯汀·比伯也是Karma车主，他把自己的Karma贴成了镜面。
　　还记得Fisker的商标和品牌logo吗？
　　在万向集团收购Fisker Automotive 和 A123 System 的过程中，Henrik Fisker 执意保留了 Fisker logo 和商标。
　　Henrik Fisker 似乎已经预感到了东山再起的那一天。
　　无奈，万向集团只得将Fisker Automotive的资产转型为一家名为Karma Automotive的新公司，推出了基于Fisker Karma的Karma Revero插电式混合动力汽车。
　　Karma Automotive现在是万向的全资子公司，不要搞混喔~
　　2年后，2016年，Henrik Fisker 卷土重来，成立了以自己姓氏命名的第三家汽车公司—— Fisker Inc. 。
　　Henrik Fisker 的妻子兼联合创始人  Geeta Gupta-Fisker  担任总裁兼首席财务官。
　　2019 年 3 月 18 日，Fisker 宣布将于 2021 年推出一款全电动SUV——Ocean。
　　Fisker Ocean
　　2020 年 7 月 8 日 Fisker Inc. 宣布完成 5000 万美元 C 轮融资。
　　2020 年 7 月 13 日，一台量产车都没有造过的Fisker Inc. 宣布上市，估值为 29 亿美元。
　　2022 年 1 月，Henrik Fisker 宣布 Fisker Inc. 已与麦格纳国际签订了代工制造协议，麦格纳将在其奥地利子公司生产Ocean，并将其运往印度。
　　该公司还与富士康达成了代工生产第二款量产车——PEAR的协议。
　　2022年11月17日，Fisker Inc. 宣布Ocean车型在奥地利格拉茨 麦格纳斯太尔工厂顺利投产，产能规划方面2023 年第一季度生产 300 辆，然后在第二季度增加到 8,000 辆，在第三季度增加到 15,000 辆，到明年年底生产约 42,400 辆汽车。
　　Ocean在美国起售价37,499美元，75度电，单电机后驱，EPA预估续航250英里，比Model Y便宜约1万美元。
　　曾经互相瞧不起看不上的两家车企，又在纯电动SUV市场相遇了。
　　可惜，截止发稿前，Henrik Fisker 和他的Fisker Inc. 的交付量为0，而特斯拉仅在2022年便交付了约122万辆车。
　　【·编辑点评·】
　　虽然几次失败，但 Henrik Fisker 造车热情不减。
　　我倒是希望这位 美版『何小鹏』能够成功，为什么不呢？
　　曾经的特斯拉被中国媒体称为鲶鱼，引得国内造车新势力组团围攻，消费者持续获利。
　　美国消费者应该也很期待有人与特斯拉登坛斗法，坐收渔翁之利吧？