问界加上HUAWEI，质量问题频发，别砸了华为的金字招牌

　　最近，问界汽车憋了许久的大招终于放出来了。
　　现在很多消费者来到华为直营、授权店后发现，展车铭牌已经变为＂HUAWEI问界＂，＂AITO＂已不知所踪。而销售人员也统一改变了宣传口径，称其为＂华为汽车＂。
　　此前，在AITO汽车多平台官方账号的宣传文案中，就已出现＂HUAWEI问界＂字样，引发舆论场对华为造车的猜测。对此，华为称＂HUAWEI问界＂是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。
　　至此可以认定，华为距离＂造车＂只有一步之遥。起码华为潜意识里想给消费者带来一种错觉——问界汽车就是华为汽车。
　　然而，华为并不想过早地迈出这一步。
　　今年以来，问界销量持续下滑，不复去年风光。三月前三周上限量数据显示，问界第一周为973辆、第二周为823辆、第三周为728辆，持续下滑，总计仅有2524辆。比起去年月销连续破万，如今问界月销破5000辆都难。
　　这种局面下，把＂HUAWEI＂Logo搬出来，实际上是华为的无奈之举。比起引发竞争对手对自己造车与否的忌惮，解决销量问题显然更迫在眉睫。
　　可即便华为站到了台前，问界销量下滑颓势难减，这究竟是为什么？
　　01
　　铁粉收割殆尽，＂HUAWEI＂救场
　　说起来，就像总能进入热搜的传说中的＂苹果汽车＂一样，一开始消费者对＂华为汽车＂也抱有十足的兴趣和期待。因为作为过去多年，中国孕育的最成功的本土品牌之一，可能还要把之一去掉，华为的品牌光环足够耀眼。
　　可由于制定了＂华为不造车，只帮助车企造好车＂的基本战略，华为只能一步步在造车边缘疯狂试探。试探客户，也是对手的态度，也试探消费者的耐心。
　　此前，由于消费者对＂赛力斯＂不买账，赛力斯华为智选SF5可能是史上最短命的汽车之一。随即华为迅速鼓捣出了AITO问界系列，在擦除赛力斯痕迹的同时，又通过配置和销售，凸显＂HUAWEI＂的身份。
　　去年，问界系列销量连月上涨，到第3季度，实现连续破万。当时，这种模式被业内普遍认为已取得成功。可实际上，不少问界车主把车买回家后，都会自行把＂AITO＂标识拿掉，改成＂HUAWEI＂。
　　到今年，问界销量一路下滑，同时网新社连续多个周末到当地各大商圈华为直营店探查，比起去年，前来看问界的消费者已大幅减少。询问店内销售人员得知，现在，每天来看车的客户平均只有2-3组，甚至周末都门可罗雀。
　　华为销售人员告诉网新社，原本以为问界车型进了展厅后，能有效带动客流量。可实际上恰恰相反。由于华为手机业务这两年很困难，新机竞争力下降，前来看手机的客户大幅减少，连带着看车的也越来越少。
　　可以认为问界销量下滑的重要原因之一是华为铁粉已被收割殆尽，其余很多对华为品牌有好感的消费者想买一辆真正的＂华为汽车＂，而不是想要一台摆在华为店内的华为智选汽车。
　　于是，华为将＂HUAWEI＂搬了出来，想要救场。
　　02
　　小毛病多了起来，质量管控出问题？
　　这几年新能源汽车是大风口，很多新品牌登台，表现好的也不少，按理说同样是新品牌的问界是有机会的。
　　但比起最多几千块的手机，作为大宗商品，消费者对汽车的质量和可靠性需求要高得多的多。而比起手机早已成熟的代工模式和集成电路组装工艺，制造一辆汽车要符合的标准也严苛得多。
　　这意味着每一个新品牌都要接受时间的检验。尤其是此前没有造车背景的新品牌，消费者一定会带着怀疑来审视它的产品，毕竟没人愿意做小白鼠。
　　最近，问界车主普遍反馈车的小毛病多了起来。
　　例如有车主拍视频，称问界M5的副驾驶车窗无法升起，无论用主驾还是副驾的控制键，都不管用。还有车主视频演示自己问界M5的电尾门控制功能失效，还是只行驶了1000公里的新车。虽然都不是大问题，但涉及到日常使用，让他们很是烦心。
　　这说明问界的生产质量把控有问题。
　　众所周知，问界系列车型的核心技术几乎都源于华为，可制造由小康代工。根据余承东的前不久的说法：＂华为深度参与研发，不仅提供零部件，还从设计、质量、用户体验、整体质量管控、OTA版本升级等方面进行了把控。＂
　　对于汽车生产质量的管控，华为无疑是一个新人。在这方面，华为实际上出了多少力，起了多大作用，还未可知。
　　小康汽车造车多年，生产体系成熟。可多年来，小康自己的产品也没打下质量出色的名头，例如在车质网上，可以找到大量关于风光系列车型的产品质量投诉。
　　所以，即便余承东强调华为不会自建工厂，可汽车不同于手机，生产线不掌握在自己手里，就没法真正有效管控质量。
　　毕竟蔚来、小鹏都从代工转向自建工厂，绝不是偶然。
　　03
　　别砸了＂HUAWEI＂的金字招牌
　　2022年，华为营收6369亿元，虽然利润率在提升，但营收比巅峰时少了2000多亿元。
　　任正非说＂要把寒气传给每一个华为人＂，可见华为的危机意识有多强。要度过危机，华为必须要从汽车业务上找到突破口。
　　余承东身上的担子非常重。他介绍：＂华为和赛力斯合作，一年多时间做出三款车来，全世界没人这么快。＂＂我们周末、夜里、节假日都在工作，几班倒，并行战斗。＂
　　这种精神固然值得钦佩，可百年来，汽车行业已形成了强大的客观规律。一般新车从立项到上市，要花三年左右时间。即便这些年得益于架构化、模块化，研发时间大幅缩短，但必要的验证、测试流程还是一如既往，这部分时间是很难省下来的。
　　市场日新月异，车企研发新车，必须争分夺秒，可汽车更是关系出行安全，质量管控容不得一点马虎。
　　华为手机的质量好，信号好，是经过无数消费者检验，以及长时间沉淀，收获了这样的好口碑。可对于汽车，华为似乎有些急火攻心，太想一举成功，以至于现在把＂HUAWEI＂金字招牌搬了出来，仍无济于事。
　　中国老话讲，欲速则不达。
　　华为不缺技术，更不缺品牌影响力，现在似乎唯独少了定力，以及对造车的敬畏和尊重。