销量持续下滑，遥遥领先也扭转不了华为造车的败局

　　3月份最后一周汽车上险量出炉，华为AITO问界仅676辆，环比上周下跌7.1%。
　　去年10月是问界的巅峰，销量高达12038辆，12月销量10180辆。今年却跌得有点猝不及防，1月4469辆，2月3521辆，3月还没结束，根据上险量预估3000+，这是什么概念呢？不及理想一周的销量，与比亚迪半天的销量相当。
　　什么原因让华为问界的销量如此惨淡？问界M7中保研碰撞测试A柱变形
　　在去年十一月中保研的碰撞测试中，问界的旗舰车型M7发生A柱变形，让消费者对其安全性产生深深的担忧。
　　安全无小事，安全性是一辆车的底线，消费者可以容忍车子出现各种各样的小问题，但绝不能容忍一辆车安全性不达标。
　　特斯拉引领降价潮
　　特斯拉是新能源汽车行业的标杆，去年10月份，特斯拉开启第一波降价，性价比提升，降价不一定能增加自身销量，但一定能打击对手。
　　其实特斯拉降价后对销量的提升并不明显，但是让更多消费者处于观望状态，他们心里形成了一个降价预期，期待着其他车企也跟随降价。后来小鹏，蔚来，极氪等车企也开始降价，问界的吸引力随之下降。
　　M7外观丑陋
　　问界M5聘请的是保时捷的设计师，整个外型设计看起来很像保时捷macan，得到了很多人的认可。但是M7的外观老土，毫无美感。
　　余承东嘴硬称觉得M7丑的人审美都比较Low，他却不能忽略一个事实，绝大部分人都认为M7很丑，很多人还觉得M7就是东风小康的换壳车。
　　一辆不符合大众审美的车，只能卖给少数人，能有多大市场？
　　问界长处不长
　　余承东多次宣称问界的车机系统和智能座舱是行业天花板，这是问界最长的长板。
　　或许问界刚出来的时候是这样的，但时过境迁，如今理想、小鹏、蔚来在这方面都不逊色于问界，甚至某些方面还做得更好。
　　问界的辅助驾驶系统采用的是博世的方案，没有采用华为的方案，这就是一个鸡肋，比起蔚小理的辅助驾驶相差甚远。
　　竞品越来越多
　　今年来新推出的两款关注度很高的车型，理想L7，智己LS7都拥有强大的产品力，另外阿维塔11也不错，这就让问界的存在感越来越低。
　　面对销量的颓势，华为采取了两个措施。降价
　　改名
　　可惜效果不佳，未能扭转颓势。
　　销量下跌不是最糟糕的，最糟糕的是关注度的下降。
　　我们从微信指数可以看到，问界M7只有七十多万，极氪001，理想L9两百多万，即便是销量不佳的小鹏G9和极氪001也超过一百万。
　　问界M7的关注度少得可怜。
　　对于小鹏和极氪来说，虽然目前销量不佳，但关注度犹在，只要后期它们提升产品力，还有机会赢得消费者的青睐。
　　可是对于华为问界来说，已经是无人问津的状态，再怎么＂遥遥领先＂，恐怕都难以扭转败局。