去宁计划已启动，宁德时代开始焦虑了吗？

　　当一家企业成为了行业龙头，占据了市场大部分份额，如果跟其他企业和气生财还好讲，如果作为供应商跟其他其他存在你争我斗的话，那么就有点危险了，就像如今的宁德时代，是动力电池当之无愧的霸主，只要有车企要生产新能源汽车，那就需要到宁德时代的动力电池。
　　只是，在统治了动力电池市场的＂漫长岁月＂里，虽然宁德时代越做越强，但是却让下游的车企产生了＂怨念＂，如今大家表面看似和和气气，背后实则暗流涌动。
　　暗流涌动
　　在去年的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪表示：＂动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？＂
　　看似一句普通的调侃，实则将新能源汽车盈利问题的矛头指向了宁都时代。面对如此调侃，宁德时代一笑而过，并表示，自己也是＂打工人＂！作为电池厂商，宁德时代也是在给上游原材料工厂打工。但事实真的如此吗？
　　数据显示，2022年1月-12月，国内的动力电池累计装车量为294.6GWh,同比增长90.7%；其中三元电池累计装车量110.4GWh,占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh,占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。
　　而宁德时代去年的累计装车量为142.02GWh，占比为48.20%，几乎占据了去年动力电池市场份额的一半，并且在今年1月份，宁德时代公布了去年的年度业绩预告，其净利润高达300亿的成绩。
　　嗯，宁德时代确实＂没有赚钱＂，只是一个为上游原材料拼命工作的＂普通打工人＂，去年的净利润也就＂亿点点＂，过得＂并不好＂。
　　虽说去年电池原材料上涨，但是宁德时代受到的影响并不大，因为原材料上涨的风险并不需要宁德时代一个人独自承担，它可将绝大部分压力转移给下游的车企来承担，可将自身的风险降到最低。
　　承担风险的新能源企业却苦不堪言，一直摆脱不了＂卖一台亏一台＂的魔咒，导致它们常常因为盈利问题而头痛，更是在深夜辗转反侧，彻夜难眠。
　　今年1月份，不少车企公布了2022年的＂预亏＂公告，新势力品牌几乎都是处在亏损状态，而宁德时代的利润来源就是新势力，换句话讲就是新势力＂卖一辆就亏一辆＂，而宁德时代就是＂新势力卖一辆，它就赚一辆＂。
　　除了新势力之外，传统车企也在为新能源汽车的盈利而烦恼，目前都是依靠燃油车的利润来供养新能源产品，例如最能赚钱的吉利，依旧为了新能源汽车的盈利而烦恼，同时希望旗下新能源品牌可以拆分独立上市，从而减轻它的负担。
　　一方面要考虑到动力电池成本问题，另外一方面又要考虑实现盈利的问题，＂鱼与熊掌不可兼得＂，这是不少传统车企转型电动化缓慢的原因，只要解决动力电池成本问题，那么盈利问题就迎刃而解。
　　＂去宁＂计划
　　因此，为了能够降低动力电池成本，为了能尽早实现盈利，不少车企要摆脱宁德时代，选择自研电池，从而实现自给自足。
　　这里插一些题外话，车企们坚决摆脱宁德时代的导火线并不是因为动力电池的成本，而是宁德时代做大做强之后，以赚钱为目的并没有错，但是对车企使用霸王条款、离谱的用人竞业协议，以及压榨上游供应链等，都是压垮骆驼的稻草之一。
　　在汽车品牌中，除了比亚迪之外，在动力电池领域做得最好的就是长城汽车，旗下的蜂窝电池经过多年探索和研究，已经积累不少经验，能够从其中实现突破，研究出新的电池技术，并且研发了＂不起火＂的果冻电池，不仅满足了自给自足，还能成为动力电池供应商，从中获得盈利。
　　作为国内新势力的巨头之一，蔚来汽车在动力电池方面也做得不错，目前已经完成了动力电池自研团队的组建，并且将会在2024年下半年量产自研电池，并且上车。小鹏汽车也跟上脚步，成立＂鹏悦动力电池有限公司＂。
　　其他品牌大多选择与动力电池供应商合作，例如理想、蔚来、广汽、上汽等携手入股欣旺达；埃安选择与中创新航合作；大众与国轩高科牵手；就算是特斯拉的供应商，都选择加入了比亚迪、LG新能源、松下等。
　　值得一提的是，与埃安合作的中创新航，因为专利的因素，就被手持＂专利大棒＂的宁王打了一下，目前中创新航正继续上诉，一旦宁德时代在这场官司中胜诉，那么中创新航将面临赔款，同时涉及专利侵权的埃安产品也将遭到禁售。
　　埃安也知道其中的利弊，想要靠人不如靠己，所以埃安投资109亿元成了因湃电池，将全面打通电池研发、设计、制造、销售和服务链条；计划在2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。
　　＂宁王＂也有焦虑
　　随着各个头部车企都加入了自研电池的行列，宁德时代产生一丝丝焦虑，觉得不能这样子等下去，所以向竞争对手比亚迪学习，投资汽车行业产业链，据披露的信息，宁德时代投资了共115家企业，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，其金额超80亿。当然了，造车自然是＂宁王＂的首选。
　　早在2021年5月份，宁德时代就与华为、长安合作，推出了豪华智能品牌阿维塔，直接参与了阿维塔的战略决策，身份也由电池供应商转变为了技术供应商，＂宁王＂就想从此次合作中学习到造车技术和汽车智能技术等。
　　只是阿维塔推出了首款车型之后，在市场上并没有掀起太多的浪花，可能是因为该车型没有配备宁德时代主打的麒麟电池，也有可能是因为质保的问题，遭到了不少准车主退订，可以说是出师不利。
　　作为一个精明的商人，宁德时代懂得不要将鸡蛋全部放在一个篮子里面，去年12月份，先去入股奇瑞母公司，成为其第七股东；然后又和华为签署了备忘录，在＂智选车＂方面进行深度合作；之后与＂老搭档＂长安汽车合作，成了全新合资子公司。
　　另外，在去年10月份，宁德时代还与越南车企VinFast进行了合作，双方将对关于一体化智能底盘进行了深度探讨，该项目主要就是研究滑板底盘，将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，相当于CTC底盘电池一体化后续再进化。
　　滑板底盘有诸多优点，不仅可将电池和底盘两者进行更好地融入，还能将线控转向、线控制动的底盘技术以及电子电气架构等方面再次进行一体化升级，集成度要比目前应用的CTC底盘电池一体化技术还要高。
　　如果宁德时代能在滑板底盘方面取得成功，加上它在动力电池技术方面的优势，不仅能吸引更多的车企前来购买，还能为了以后造车做准备；虽说这个项目的未来还是未知，但是起码会让目前的＂宁王＂在心理上减轻焦虑。
　　编辑总结
　　如果宁德时代没有那么多花花肠子，只是单纯为了赚钱，与上下游企业和气生财的话，那么大家并不会说什么，毕竟＂宁王＂以一己之力，推动了中国动力电池产业的发展，但是为了谋取更多的利益，与上下游企业使用了一些不合理的条约，那就属于店大欺客，没有赚到钱的企业当然联合起来反抗，并且瓜分其原本的市场份额。