为什么大排量发动机卖的越来越少？仅仅因为3。0T只比2。0T快1秒吗

　　大家不喜欢买大排量的发动机的原因真的只是因为购置税比较多吗？其实大家不买大排量发动机的原因除了购置税比较多外，还有就是养护维修成本比较高，以及小排量发动机的跨级式发展和新能源车的大爆发的原因。
　　根据2022年全年汽车销售数据看，销售前五名中新能源车占据了绝大部分份额，3.0L及以上排量的销售越来越少，2.0L及以下和新能源成为了绝大多数人的第一选择。
　　其实40万以内能购买到的家用车，基本上2.0L已经是极限了，比如宝马的红旗H9，宝马5系，奥迪A6L，尤其是奥迪A6L，如果想买到四驱夸筹（quattro）版本，则还需要最少加3万块。
　　为什么买2.0L的越来越多？
　　从车企的角度说，现在国内在双积分政策下，每个车企的积分是有相对固定的配额的，而新能源车企是不需要去在意这个积分的，还可以去抵扣这个积分，而传统的燃油车企业如果将大排量车作为销售主力，双积分如果不达标，他就有可能会面临罚款的，那这个罚款肯定不会他自己出，所以会直接转嫁到车主身上来，那自然，车辆的售价就要提高，但车主也不是啥都不懂的，肯定不会白白掏这个钱，所以车企需要平衡车主需求和车企发展。
　　而对于车主来说，2.0L的车，车船税每年只要360元，而3.0L的车，每年的车船税就要1500元，足足顶上4辆2.0L的车船税了，而排量则仅仅多了1.0L，说通俗点，就是有点不划算，同时保养维修，以及其他的费用，明显3.0L的要比2.0L的要高一些。
　　不是说2.0L的发动机就要比3.0L的好，而是综合目前的情况来说，2.0L的要比1.5L的马力要大，车船税只差60元，同样2.0L的要比3.0L的经济划算，马力也基本满足了大多数人的需求。
　　比如说奔驰的宝马5系，最大马力做到了245Ps，百公里加速只要7秒，而综合油耗还能做到7升多一点，和1.5L的自然吸气发动机油耗相差无几，但性能确是飞跃式跨进。
　　大排量发动机真的适合国人吗？
　　提到大排量，让我想到的第一句话就是：美式大V8，环保QTM，国内大部分人接触大排量发动机带来的震撼还是从变形金刚开始的。
　　但理想很丰满，现实却很骨感，真正轮到买车的时候，还是更多的人选择了2.0T而不是排量更大的3.0T甚至更高，一方面是上面说的经济划算，另一方面则是2.0L和3.0L的差距越来越小。
　　在过去的几年中，车企都将更多的精力放在了2.0T及以下的小排量发动机上面，为的就是让它的动力更强，成本更低，大排量发动机的发展相对处于停滞状态。
　　根本的原因还是因为受众的不断减少，所能带给的车企利润更低，所有的企业都是为了利润最大化，很少有企业愿意为了情怀买单，以前或许有，但后来不是被收购就是破产了，情怀并不能当饭吃。
　　就以雷克萨斯RX为例，2.0T的发动机的百公里加速是9.5秒，最大马力是231马力，而3.5L的百公里加速是8秒，最大马力是261马力，两款发动机的最大马力仅仅差了30马力。
　　但是两款发动机的价格却是差了足足25万左右，完全可以买一辆帕萨特的顶配了。而且日常的保养，保险以及维修价格差别更大，所以很难让人愿意为了这30马力而去买更大排量的，2.0T的他不香吗？
　　提起大排量很多的人都觉得可惜，可惜没能在国内成为主流，但在所有人都在追求小排量发动机，甚至是新能源的当下，他真的还有存在的价值吗？
　　其实美式大V8，环保QTM，这句话的后半句已经证明了它与当前环保目标的撕裂感，就算是美国，在路上跑的最多的车型也是以日系车为主的小排量省油车，卡罗拉在北美畅销就是证明。
　　所以不要执着于大排量，2.0T的车型是当前的最优选择，轻松突破250匹马力，综合油耗基本在7-8个左右，生产成本和用车成本都是很划算的。
　　如果有的人觉得不在乎那点油耗，不妨先用三桶油的战略合作伙伴，纳智捷试一试。
　　最后说一句，2.0T才是当前最划算的选择。