财报丰田前三季度净利润两年来首跌新掌门加快转变电动汽车战略

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　　对丰田这样的世界级车企来说，任何减损都必须谨慎看待。
　　刚过去的2022年，丰田过得并不容易，受疫情及零部件短缺等影响，丰田本土工厂屡遭停产和减产困扰。丰田在华市场遭遇了近十年来首次销量下滑，累计销售新车约194.06万辆，同比减少0.2%。
　　丰田汽车近日发布的最新财报显示， 2022财年前三季度（4至12月），丰田净利润同比下滑18.0%至1.899万亿日元（约合人民币980亿元），为两年来首跌 。
　　受持续性全球半导体短缺的困扰，丰田将2022财年全球产量目标由920万辆下调至910万辆，但仍高于上个财年的857万辆，也高于此前最多的年度，即2016财年的908万辆。
　　韧性有余，后劲不足，电动化转型迟缓，察觉到问题的丰田汽车正经受考验。
　　电动化喘息难
　　2022财年前三季度，丰田集团销量同比增长6.5%至649.1万辆。从各区域表现来看，由于新车供应无法满足需求，日本市场销量减少1.8%；北美和欧洲市场表现相对平稳； 亚洲市场和其他地区逐渐从新冠肺炎的影响中恢复，销量分别增长15.6%和20.4%。
　　受亚洲市场等销量提振，以及日元贬值带来的影响，前三财季，丰田的销售额创下新高，达到27.464万亿日元。预计2022财年，销售额还将同比增长14.7%至36万亿日元。
　　与蒸蒸日上的销售额形成对比，丰田的营业利润明显下挫，出现增收不增利的局面。丰田在财报中表示，受钢材和铝等原材料价格大涨带来的冲击， 预计2022全财年净利润减少17.2%至2.36万亿日元，维持此前预期。
　　来到隐患最大的电动化领域，丰田喘息艰难。丰田首款纯电动车型bZ4X没有在市场上激起太大水花，2022年前11个月，纯电动汽车全球销量不足2万辆，在丰田整体销量中的占比微乎其微，与大众汽车集团的电动化占有率差距明显。
　　根据2022财年第三季度（10至12月）财报，丰田调整了各电动汽车细分类目的销量目标：
　　HV销量目标从262.3万辆调整至263.8万辆，同比微增2.8%；PHV销量目标从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减少25.9%； EV销量目标自2022年11月，由9.5万辆锐减至5.8万辆以来，再次下调至4万辆。
　　战术的疲软难掩战略的激进。目前，丰田在售的纯电车型仅有bZ4X和bZ3。根据规划，丰田将投资350亿美元，至2030年在全球推出30款纯电动车型，年销量达到350万辆。
　　尽管设立了庞大的转型目标，比起2030年预计实现2000万辆产能的特斯拉、早已停产燃油车并打入日本市场的比亚迪，丰田的电动化步伐还是显得捉襟见肘。
　　＂很困难但必须做的事＂
　　威马汽车CDO梅松林近日在社交平台上发布动态，对比了特斯拉和传统汽车企业的单台车净利润，称＂汽车可以像高科技产品一样有高利润。＂
　　路透社以2022年第三季度财报为基准，统计了全球主流汽车品牌的单车净利润，特斯拉为9574美元最高。作为对比，通用单车净利润2150美元、比亚迪1550美元、丰田1197美元、大众973美元。 丰田的单车净利润仅为特斯拉的八分之一。
　　＂成本杀手＂特斯拉的盈利逻辑和传统企业不同。特斯拉惊人的盈利能力主要依靠软件，发展高精尖芯片和软件才是核心，卖车更像是为了扩大规模效益。同时，特斯拉开创的直营模式能够灵活跟进销售端，掌控定价权，由点到面的降本增效。
　　丰田坐不住了。＂虽然让电动汽车实现盈利是一件很困难的事，但这是我们必须做的事情。＂对电动车一向摇摆不定的丰田章男，面对竞争对手的威胁很诚恳。
　　根据2022财年前三季度合并财报， 丰田汽车的原材料涨价负担同比增加1.11亿日元，仅实施1700亿日元的成本降低，约抵消同期原材料涨价的二成。
　　盈利能力走弱，降本未跟上，每辆净利润同比下滑5.6万日元，丰田亟待建立起掌握高效生产和销售服务模式在内的盈利体系。
　　丰田章男此前表示，正在考虑推出一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，以提高其电动汽车的竞争力和效率，并削减生产成本。如此一来，新平台将是丰田汽车在电动汽车架构投资方面迈出的重要一步。
　　新掌门人筹备新局面
　　随着丰田掌门人的交棒，丰田提速电动化箭在弦上。
　　肩负＂将丰田全面转型为移动出行公司＂的使命，新掌门人佐藤恒治正筹备组建一支新管理团队。2月13日，丰田官网公布了变更后的团队架构。新管理团队形成了三个重点业务支柱：BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。
　　Woven City＂编织之城＂是面向未来的项目，除了自动驾驶和互联汽车外，还计划采用智慧城市等先进技术。丰田章男之子丰田大辅正被安排在这里锻炼。
　　以佐藤恒治为核心的新团队结构，4月开始生效
　　按照BEV改革内涵，丰田将在2026年前为旗下豪车品牌雷克萨斯开发新的电动汽车，这些车型中的一切架构都将针对电动汽车进行优化，包括电池和制造平台。
　　佐藤恒治表示，他希望通过引入新的电动车优化部件和制造方法，加快丰田进军电动汽车领域的步伐。
　　2022财年的第三财季，丰田营业利润出现良性反弹，增长22%至9566亿日元（约72.5亿美元），和2021财年同期基本持平。
　　纵观丰田汽车的人事变更历程，外姓担任社长的时间一般为五年左右。能否稳住丰田利润率和汽车销量齐跌的局面，打开新能源市场，为丰田完成2030规划奠基，留给佐藤恒治的时间并不多。