在豪华汽车领域，意大利真的是一个高产之地。布加迪、兰博基尼、法拉利等，而且其还是超豪华品牌，当然还有玛莎拉蒂。随着近些年豪车消费人群的下探，这类很难盈利的超豪华品牌日子越过越好。但是玛莎拉蒂却不怎么滴，去年销量和利润双双暴跌。由此我们不禁拿出很久前人们的质疑：玛莎拉蒂算不算是与保时捷一档的超豪华汽车品牌呢。 据菲亚特克莱斯勒集团（FCA集团）公布的2018年度财报显示，玛莎拉蒂品牌2018年净收入为26.63亿欧元，同比下跌34%；调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。利润的下降源自于销量的下滑，公开资料显示，2018年，玛莎拉蒂品牌全球出货量约为3.49万辆，同比下滑32%。其中，中国市场2018年共售出新车约1.1万辆，同比下滑32%。就车型来看，总裁和Ghibli车型全年销量同比降幅超40%；Levante全年销量为6939辆，同比下跌25%。 中国人已经开始越来越懂车了，譬如像捷豹路虎这样质量问题频发的车子，已经开始在华遇冷。当然玛莎拉蒂的问题可不止这一点，大概源自于技术、质量以及品牌三方面的问题。 众所周知，大众、戴姆勒乃至丰田旗下都有自己的豪华品牌汽车，而定位为豪华车的特征，除了高档的用料、精湛的做工之外，还必须要有最先进的机械技术的应用和引领，能够代表整个集团的实力。要知道豪华品牌往往都是引领者汽车行业的发展的，很多流行的元素和技术也都是豪华品牌最先推出的，但是玛莎拉蒂好像没什么能拿得出手的噱头。 与保时捷相比、水平对置发动机，PDK双离合变速箱等名头响当当。但是我们提起玛莎拉蒂，除了那个三叉戟的标志还会想起什么呢？ 在质量问题上，玛莎拉蒂继承了意大利车系的＂光荣传统＂。在质量稳定性上玛莎拉蒂一直不过关，以知名度最高的总裁为例，加速及转向时有金属异响、冷车启动时引擎抖动等8项问题较为明显。此外在内饰部分，150万的豪车内部充斥着强烈的塑料感，竞争力不强。 种种的问题，让玛莎拉蒂本就比不上保时捷，然而在品牌营销上玛莎拉蒂更是败笔十足。阿尔法罗密欧在2017年第二季度正式进入中国市场，而它的运营和销售与玛莎拉蒂在同一个体系之内，这样就是是能够拔高阿尔法罗密欧还是降低自身身价呢？销量告诉了我们一切，他两现在都不咋地。 FCA集团CEO曼利曾在2018年的一场投资者大会上表示：＂把玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧合并管理的决定是一个错误。其一，这减少了消费者对于玛莎拉蒂的关注度；其二，导致玛莎拉蒂品牌偏离豪华车定位。＂ 总结下来，玛莎拉蒂认为自己和保时捷一档，但是显然事与愿违。如果在技术原地踏步，质量问题无法解决，品牌营销无法突破的话，它就是意大利的BBA，然后到达捷豹路虎的境地。