民族汽车之光2022年末的比亚迪可能要创造一个奇迹

　　闲言少叙，日前第一时间拿到了比亚迪的11月销量数据，但是并没有在昨日发布；因为我认为这组数据里有些内容不是一句两句话就能说清楚的，不过还是先来看账面数据吧，文字说明配合图片。
　　11月销量共计97242辆，这与月初预测的10万台左右的成绩是相符的，感兴趣的读者可以看一看这篇稿件；其中新能源汽车销量超过九万台，这也基本印证了个人预测的＂燃油车停产规划＂，不论比亚迪会不会官宣，我认为2022年的比亚迪都不再需要燃油汽车。
　　DM/EV齐步走，比亚迪已经是新能源阵营中的＂双花红棍＂。
　　咱们来看具体车型吧，第一台就是可能创造奇迹的【汉】。
　　这台车的11月成绩为12841台，同比增长33.9%，重点是EV版本销量达到10021辆，这就不怕某些服务于合资车企的＂联席会＂搞出什么＂拆分销量＂了，即便拆分也会是名列前茅，当然直接把这台车优秀的中国制造的中高端轿车踢出排名榜单就随它去了吧。
　　能创造出什么奇迹？
　　这个奇迹可能是11月的比亚迪汉很有可能成为C级中高端轿车销量冠军！
　　曾几何时中国汽车消费者只对日耳曼的大轿车感兴趣，不论东西法兰克、英吉利、美利坚，哪怕是日本韩国的车都会被视为＂高级的洋品牌＂；对于中国制造是嗤之以鼻的，殊不知悠悠数千年的中国制造在这个地球上都代表着最高端，直到清朝……不谈这个话题了。但不能不说中国人的自信一度被击垮了，
　　即便中国制造越来越强，即便无数的科研人员、无数的从满头秀发到两鬓斑白的工程师们让中国制造的汽车变得如此之强大，总还是有些人无法重拾自信心，甚至于做一些数典忘祖的、诋毁中国文化和中国制造的事情来。
　　那么就请去驾驶一下这台车吧！
　　当然这不是为比亚迪做广告，而是为中国制造正名，蔚来、小鹏、理想、坦克、红旗汽车，这些品牌的高端车销量都很好，大可以都去试一试——如果你在这些车面前仍旧盲目否定过国产汽车的强大，那么你就欠中国汽车品牌一次尝试体验的机会。像汉这种麋鹿测试高达80km/h，破百分别为3.9、4.7s的高性能汽车，一脚油门下去就能感受到今天的中国汽车的真实水平。
　　（下面这台是我的车，我们的团队有秦汉唐宋，个人还有其他国产电动汽车，支持中国制造我们是认真的）
　　【唐】系列的销量为8125台！这台车终于回来了。
　　为什么说终于回来了呢？因为它上市的初期销量更高。可是同期的国产高端汽车凤毛麟角，而这台车又以全时电动四驱配合差速锁实现了强大的越野能力，以三擎四驱系统实现了4.3秒的超跑级性能，以先进的混动技术做到了强制亏电耗油量低至8~9L/100km，而且还具备100公里的纯电驾驶能力。
　　可以说任何一个外国汽车品牌在同期推出相同的车，价格都会在百万左右。
　　所以这台车的推出必然要改变中高端SUV阵营的格局，对于一系列竞品矩阵有着＂地毯式轰炸＂的碾压能力；可是双拳难敌四手，这么个真正的研发型车企，面对十几个知名度极高且每年营销投入少则几百亿、多则上千亿的外国车企，再好的车也会被说成差的。所以唐DM的光芒一度变得暗淡，可是随着国潮高单车的崛起，有实力的车总还会出头，是金子总会发光；这个销量数据已然超越了绝大多数痛就合资B 级别的SUV，DM-p DM-i双线齐发力，此车能稳居第一阵营。
　　「主流车·秦宋」表现良好。秦系列 30049辆，环比增长20.1%宋系列 25077辆，环比小幅增长、同比增幅1229%
　　众所周知这两台车是供不应求的，基本是能生产多少就能卖出去多少，现在的问题是产能增速不太快，但好在还是在增长的；曾经预测秦PLUS的销量在订单交付完毕后，之后也会稳定在5万台左右；在此之前的预测是1~5万的阶段性增长，那时候没人信，2022年走着瞧吧。
　　一旦秦PLUS登顶轿车销冠，红旗H5、星瑞、影豹、逸动PLUS、传祺GA6/8等轿车的销量也都会增长，中国汽车品牌将会夺回轿车这块阵地，届时合资车就要全面败退了。
　　宋系列个人认为还是要＂保守一些＂，因为这台车打击的主要是其他国产SUV，毕竟在SUV阵营里合资车本就没有什么竞争力可言了；说白了就是哈弗、长安、吉利会比较＂受伤＂，但这三个曾经的销冠的技术迭代还是有些＂延迟＂，此时也需要比亚迪来刺激一下。
　　宋Pro DM-i近期上市了，单日订单忘记了是多少，似乎是1.8万台多一些，如果加上这个数据的话，宋系列毫无疑问是SUV的销量冠军了。
　　再有就是小型SUV-元Pro，成绩为6521台，这台小车没有什么好讨论，四个字总结就是物美价廉，但核心竞争力还是＂价廉＂；但不要小看这两个字，只有高度垂直整合，具备系列核心技术的自主研发生产能力才能做到有效控制车辆的制造成本。比亚迪是目前全球范围内唯一一家具备核心三电，芯片，内燃机和变速箱等核心技术自研自产能力的车企。
　　有了核心技术自然会让车辆更有竞争力，海豚就是个最好的印证，这台车的销量为8809台，环比增幅为46.4%；实话实说这个成绩有些出乎意料，因为个人不太喜欢这种设计风格的小车——主观了。海豚的设计感个人认为比较中性，但内饰设计挺精致的。
　　核心技术方面有热泵系统与脉冲加热的组合，有先进的高压八合一系统，用了e3.0架构的的诸多新技术；而且这个架构的车身可以让承载式做到非承载式的抗扭强度，在同类型的两厢轿车里，海豚绝对是＂够硬＂的。这就是今天的中国汽车的水平，覆盖全价格区间，实在不好找理由去＂找茬＂了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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