在不久前,长城汽车官方公布了其2021年4月销量数据。4月,长城汽车销售新车91,784辆,同比劲增14%,其中国内销售82,703辆,同比增长5%,海外销售9,081辆,同比增长349%。1-4月,长城汽车累计销量达430,582辆,同比增长86%。其中,坦克300的4月销量达到了5500辆,环比增幅达到10%。 从数据上来看销量平平无奇,但据了解,此前坦克300因积累订单过多,导致车辆交付等待周期达到3个月以上。为了从根本上解决等候周期长的问题,官方对工厂进行"停线提产改造",最后于4月19日12:00才恢复线上预约订单,所以从实际来看该销量数据确实被"低估"了。那么坦克300为何会呈现出了"一车难求"的现象呢? 坦克300是一名"先驱者" 坦克300之所以能成功,莫过于"天时、地利、人和"的这三大要素。 其一,因受到国六排放政策的限制,此前只能满足国五排放政策以进口身份进入中国市场的普拉多、途乐、帕杰罗等硬派SUV纷纷退出了中国市场的舞台。 其二,在国六的"洗礼"下,仅存的一些"硬汉"如路虎卫士、路虎发现、JEEP牧马人等,它们的售价对于普通消费者来说,想必是高攀不起。而在消费者普遍能接受的20万元级中,像北京BJ40、日产途达、荣威RX8等产品力相较坦克300稍逊一筹。 其三,不得不佩服长城在坦克300营销上的成功。由产品价值向用户价值转移,以更加新颖化、潮流化的方案打动消费者,其个性的车型命名方式可谓神来之笔。 当然毫无疑问的是,坦克300整体出色的产品实力填补了该级别市场的空缺,成为了该级别越野豪华SUV的"先驱者"。 坦克"另谋出路",WEY来将如何 在WEY品牌成立之初,魏建军称既然都把自己姓氏都赌上了,那必将把WEY品牌打造成为中国第一个豪华品牌,"只许成功,不许失败"。而自WEY品牌的第一辆车型VV7诞生以来,WEY品牌就持续主打高端豪华定位,且旗下都以城市SUV为主。而注重越野性能的坦克300很显然走的是硬派路线,而豪华、舒适以及智能的属性只能算是为其提升产品力的附加价值。因此倘若坦克300依旧归为WEY品牌之中,意味着该品牌将"脚踏两条船",具有"豪华城市"与"豪华硬派"两种属性,势必影响了起初的定位。所以坦克品牌的独立让笔者认为更像是在为坦克300"另谋出路"。 而正如魏建军所述的一番话恰恰证明了这一切:"坦克以智能豪华越野的稀缺定位,改变了一个消费族群的价值观,从而在消费者心中建立起一个全新品类,所以独立是必然趋势和最好的选择。" 而在不久前,李瑞峰在接受专访时也透露了WEY品牌将来的发展:"随着坦克品牌独立后,WEY更加聚焦智能定位,从高端层面切入主流SUV市场,后续将会打造更多能够满足用户需求的产品,进而取得更好的市场表现。"从中不难看出,WEY品牌将在保持其豪华定位的同时,更注重于智能化的发展,比如刚亮相的摩卡、玛奇朵、拿铁等车型都将是基于最新的"咖啡智能化"平台所研发。 此外,值得一提的是,李瑞峰还曾透露:WEY品牌将在今年对外发布全新战略,其中包括长城将在WEY品牌下推出轿车产品;明年将在WEY品牌下推出MPV车型。 长城没有疯,但有狂的资本和生态 当然或许有很多人觉得长城"疯"了,只是为了去蹭坦克300一波热度而去分化品牌。而李瑞峰的回应则是:"长城没有疯,但有狂的资本和生态。" 在本届上海车展上,独立后的坦克品牌迎来首次公开亮相,并带来了坦克700、坦克800两款不同风格的产品,一款走"机甲科技"风格,一款走"商务豪华"路线,进一步开拓了坦克品牌的产品线。同时不难看出,坦克品牌正极力为市场与消费者带来更多差异化的产品。 值得一提的是,长城汽车还发布了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成,展现出了长城汽车的硬核实力。虽然自主品牌中也有一些大排量发动机问世,如:北京BJ80搭载的3.0T发动机就出自于柳州五菱柳机动力有限公司的菱特动力之手,旗下还另有产3.7T发动机用于诸多商用车型。但长城最新研发的3.0T发动机采用V型6缸布局,并使用了双喷系统、双VGT增压器、米勒循环、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术,能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩。是目前自主品牌3.0L排量发动机中的顶尖动力。 对于部分自主品牌的车企来说,研发出一台强劲的发动机相信并不是一件难事,然而想造出一台能与大排量发动机相匹配的变速器可谓"难上加难",但长城汽车再一次开启了先河,全新自主研发的9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器,在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的扭矩。而9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器,在9AT的基础上增加了大功率P2混动电机,能够实现整车的纯电或混合驱动模式,并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的扭矩。 没有退路,才见出路 从坦克300"称霸"该级别越野市场的情形来看,坦克700与坦克800得益于"坦克基因"与其独到的风格与属性以及强劲的动力总成,未来极有可能成为同级细分市场中的一枝独秀,并助推长城汽车实现向更高级别市场突破的目标。 据坦克品牌总经理刘艳钊表示:坦克品牌的全球化路径将立足中国市场,率先确立品类领先地位。在此基础上,坦克品牌将快速布局海外市场,向全球的越野市场发起正面挑战,以实现坦克品牌的全球化进阶。未来五年的发展目标:即在2025年实现全球销量50万辆,在中国越野SUV市场达到市占率第一,挑战全球越野SUV第一品牌。不禁让人回想起魏建军在30周年短片中的一句短语:"没有退路,才见出路。" 前程似锦,不负韶华 长城汽车不只是产品做到了差异化,你从品牌布局角度来看,由哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉,以及正式独立的坦克这五大整车品牌都"各司其职",具有鲜明的品牌特色,再加上未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司组成的"5+5"航母作战群,由此看得出长城汽车的实力不容小觑。与此同时,长城汽车在过去几年里也正加速跨界转型的步伐,在此前推出柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台后,今年或将还会在轿车与MPV市场以及芯片和氢能源等领域大展宏图。 注:部分图片来自于网络,若图片涉及版权问题,请与我们联系我们将及时更正、删除,谢谢 原创文章欢迎转载,需注明来自一号汽车。如发现非法转载,我们将追究法律责任。