3月最新保值率节后车价急速回升，雷克萨斯开三年还能卖回8成

　　和季节的因素密切相关，车市风云变幻，新车终端市场需要利用各种政策应对而保证自家的份额，二手车市场亦然，几乎每个月份的保值率都在出现较大的波动。今年2月份处于春节假期前后，3月回归常态，各个级别的保值率都明显上升，看来节后真的不适宜选购二手车？
　　01 豪华品牌：保值率回升大，假期影响明显
　　根据中国汽车流通协会统计的数据显示，相较于1月，2月的豪华品牌保值率明显下降；而相较于2月，3月的豪华品牌保值率明显上升。
　　具体来看，雷克萨斯2月保值率为77.4%，3月暴涨至81.8%；同样是高居不下的保时捷，2月保值率为75.9%，3月暴涨至83.8%。雷克萨斯和保时捷两个豪华品牌颇显特殊，两者常常争夺保值率的第一宝座，原因也不难解释，新车的终端市场不会给出优惠，表现出供不应求的状态。
　　也就是说，雷克萨斯和保时捷的溢价能力较强，从而抬高了车辆的价值，最终才会出现新车买来开了三年、还能卖回8成的价钱的情况。
　　BBA，则是互为竞争对手，保值率就颇为正常。豪华品牌第一阵营之中，奔驰的保值率一直处在领先位置，2月保值率为69.3%，3月也提升不少，达到了72.2%；宝马位居第二，保值率和奥迪甚为接近。
　　可以发现，保值率其实是和新车的落地价密切相关的，奥迪常以大幅度让利面向市场，一定程度上带动了豪华品牌拉低门槛，甚至与部分普通合资品牌较量，满足了更多消费者拥有一台豪华的梦想。
　　合车社小结：数据显示，豪华品牌的确对普通合资品牌造成了压力，比如一台全新的奥迪A4L和一台全新的凯美瑞，落地价相差一半只有六七万元，若再拿二手车市场的价格比对，更是接近了。当然，二手车商业也希望赚多一点，3月车市回归常态之后，抬高了豪华二手车的价格。
　　02 合资品牌：日系仍旧坚挺
　　合资品牌的保值率，华晨宝马和北京奔驰就不用多说了，基本上和前面提到的相差不大，而一汽奥迪的数据加入了一汽-大众里面，结果显示，一汽-大众3月份的三年车龄保值率为62.19%，略高于上汽大众的61.58%。
　　在中国市场上，以德系和日系最为畅销，但德系车大部分都是依靠较大的优惠幅度而赢得市场。尤其是近些年，优惠幅度经常去到2-3万元，而在那之前，优惠仅在1万多元徘徊。
　　大优惠，保值率自然就难以保证，尤其是和日系品牌相比，更显差异。在合资品牌中，一汽丰田3月份的三年车龄保值率高达78.08%，屈居第二的广汽丰田，保值率为74.73%，广汽本田和东风本田非常接近，一个为73.57%，一个为73.56%。
　　对于丰田和本田有了解的都知道，除非是遇上了改款换代，丰田一般都不会给出太多的优惠，几千元是常态，达到1万元就是＂破天荒＂了。本田或许是和定位有关联，既然面向年轻人，给多点优惠降低下门槛，收获了销量也收获了口碑，当然了，类似思域这种一直畅销的车型，也是在优惠上＂把关很严＂。
　　合车社小结：日系车以经济耐用可靠闻名，这个标签也帮助二手车商许多，况且，消费者购买二手车也希望图个安心，选择日系车在许多人看来也靠谱一些。不过，相比来看，德系车和日系车有着较为相近的产品属性，有的时候选购一台德系二手车貌似更为划算。
　　03 自主品牌：传祺突飞猛进
　　3月自主品牌的保值率，发生了非常大的变化。
　　第一个变化是，五菱反超领克，重回自主品牌保值率第一，且保值率达到了67.4%。五菱是较为特殊的例子，因为其车价本身就偏低，而且以商用居多；比如定位于家用的宝骏，价格偏高一些，保值率就比五菱低。
　　第二个变化是，广汽传祺突飞猛进，2月的保值率为57.3%，3月飙升至63.9%，位居第二名。广汽传祺保值率提升，小编猜测原因有两点，一是价位在20万元左右的MPV车型M8带动了保值率的提升，目前，M8市场地位不错，直接竞品不多，故而保值率高；二是在陆续推出新品的情况之下，广汽传祺声量在增长，尤其也对保值率的提升起到了推动作用。
　　第三个变化是，自主品牌2月和3月保值率，整体上没有变动太多，这是和合资品牌乃至豪华品牌有区别的。换句话说，假期对自主品牌的二手车价影响不大。
　　合车社小结：3月回归常态之后，自主品牌整体保值率非但没有出现上涨，反而部分品牌出现下滑，和合资品牌、豪华品牌形成反差，也间接说明了自主品牌的溢价能力有待提高。提高溢价，必然要提高品牌影响力，广汽传祺就是一个很好的例子。