吉利入股雷诺韩国背后意图不止于此

　　昨天，吉利汽车与雷诺集团签订协议，认购其子公司雷诺韩国汽车34。02的股份。交易完成后，雷诺韩国汽车的最大股东仍为雷诺集团，而吉利汽车则将成为其第二大股东。
　　据悉，雷诺韩国的新产品将采用吉利研发的CMA模块化架构，及其混动技术，同时发挥其在造型设计和用户体验方面的优势。而其最大的交易筹码，则是在韩国的工厂和销售、售后服务渠道。
　　吉利汽车方面称，认购雷诺韩国汽车股份，有利于推进产品国际化以及巩固国际市场，同时与现有业务产生协同效应。翻译一下，就是在新市场多卖车，增加规模效应，分摊成本。而新市场，并不局限于韩国。
　　韩国与美国之间有自由贸易协定，其中规定美国取消排气量小于3升的韩国汽车进口关税。也就是说，挂雷诺标的吉利车将免税进入美国市场，而作为第二大股东，吉利等着收钱就行了。
　　此外，吉利向雷诺的平台和混动技术输出也将赚取丰厚的利润。事实上，高端研发及技术授权已成为其新的利润增长点。吉利2021年财报显示，其技术授权和研发服务已创造45亿元收入，较上年同比增长245；其中技术授权收入12。75亿元，同比增长125。收入来源既有团旗下的沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌的技术授权及研发服务，也有与Waymo、雷诺的合作。
　　吉利欲借此扩大地盘，雷诺则想脱胎换骨。它希望借助吉利的资金和技术，推进电动化转型，加快新能源车的研发节奏，以摆脱目前的困境。这个困境就是，燃油车业务节节败退。
　　雷诺公布的最新财报显示，受芯片短缺、地缘政治等因素影响，雷诺今年一季度全球销量为55万辆，同比下跌17。1，这是自2009年全球金融危机以来的最低季度销量。一季度雷诺的全球营收为97。5亿欧元，同比下降2。7，其中亚洲市场尤为惨淡。
　　在中国，雷诺与东风集团合作失败，黯然退场。商用车合资企业华晨雷诺在大幅亏损后，也已申请破产重整；在韩国，2021年雷诺韩国的税后利润只有0。83亿元人民币，同比下滑78。2。
　　为了扭转颓势，2021年1月，雷诺集团发布Renaulution战略规划，把新能源车当做救命稻草。为应对财务危机，雷诺将适当调整产能、优化车型平台和动力总成数量，同时在2025年前推出24款产品，至少包括10款纯电动车。据说为了筹集资金，雷诺或将出售日产股份，而吉利很可能接盘。
　　吉利是海外并购最积极的中国车企，每次出手都有所回报，这回也被看好。更有意义的是，此次合作一举扭转了长期以来，中国汽车用市场换技术的无奈之举，反其道而行之，用技术换市场，可谓扬眉吐气了一把。