吉利入股雷诺韩国背后意图不止于此
昨天,吉利汽车与雷诺集团签订协议,认购其子公司雷诺韩国汽车34.02%的股份。交易完成后,雷诺韩国汽车的最大股东仍为雷诺集团,而吉利汽车则将成为其第二大股东。
据悉,雷诺韩国的新产品将采用吉利研发的CMA模块化架构,及其混动技术,同时发挥其在造型设计和用户体验方面的优势。而其最大的交易筹码,则是在韩国的工厂和销售、售后服务渠道。
吉利汽车方面称,认购雷诺韩国汽车股份,有利于推进产品国际化以及巩固国际市场,同时与现有业务产生协同效应。翻译一下,就是在新市场多卖车,增加规模效应,分摊成本。而新市场,并不局限于韩国。
韩国与美国之间有自由贸易协定,其中规定美国取消排气量小于3升的韩国汽车进口关税。也就是说,挂雷诺标的吉利车将免税进入美国市场,而作为第二大股东,吉利等着收钱就行了。
此外,吉利向雷诺的平台和混动技术输出也将赚取丰厚的利润。事实上,高端研发及技术授权已成为其新的利润增长点。吉利2021年财报显示,其技术授权和研发服务已创造45亿元收入,较上年同比增长245%;其中技术授权收入12.75亿元,同比增长125%。收入来源既有团旗下的沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌的技术授权及研发服务,也有与Waymo、雷诺的合作。
吉利欲借此扩大地盘,雷诺则想脱胎换骨。它希望借助吉利的资金和技术,推进电动化转型,加快新能源车的研发节奏,以摆脱目前的困境。这个困境就是,燃油车业务节节败退。
雷诺公布的最新财报显示,受芯片短缺、地缘政治等因素影响,雷诺今年一季度全球销量为55万辆,同比下跌17.1%,这是自2009年全球金融危机以来的最低季度销量。一季度雷诺的全球营收为97.5亿欧元,同比下降2.7%,其中亚洲市场尤为惨淡。
在中国,雷诺与东风集团合作失败,黯然退场。商用车合资企业华晨雷诺在大幅亏损后,也已申请破产重整;在韩国,2021年雷诺韩国的税后利润只有0.83亿元人民币,同比下滑78.2%。
为了扭转颓势,2021年1月,雷诺集团发布"Renaulution"战略规划,把新能源车当做救命稻草。为应对财务危机,雷诺将适当调整产能、优化车型平台和动力总成数量,同时在2025年前推出24款产品,至少包括10款纯电动车。据说为了筹集资金,雷诺或将出售日产股份,而吉利很可能接盘。
吉利是海外并购最积极的中国车企,每次出手都有所回报,这回也被看好。更有意义的是,此次合作一举扭转了长期以来,中国汽车用市场换技术的无奈之举,反其道而行之,用技术换市场,可谓扬眉吐气了一把。