3年市值4986亿，恒大造车一辆也没卖？

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　　伯虎点睛： ＂钱＂砸不出我国新能源汽车的未来，房企造车实际上不会看重车辆的质量如何，它只需要有这个计划，量产也只不过是一种形式主义，不管它是好车还是坏车，尽量让车辆落地就能继续网罗一大笔资金。
　　就在上海车展特斯拉维权女车主被抬出去的第二天，一名汽车博主也差点在恒大展台遭受同样的待遇。
　　在4月19日那天，恒大汽车2600多平方米的展台上，恒驰汽车1号-9号在名嘴撒贝宁的主持下悉数亮相。
　　在这场声势浩大的发布会上，恒大方面直接打出了＂东方雄狮，傲视全球＂的大口号，并称恒驰汽车可以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。
　　然而，与隔壁理想汽车男女老少皆可上车一试的展示方式相比，恒驰汽车却在每款汽车两旁都安排了2个保安，参观者只可远观，不可近看。
　　现场参展的汽车博主＂王铜根＂由于好奇这几款车辆的底盘结构所以上前拍照，却遭到了现场安保人员的阻止，如果他不走可能又是一起特斯拉抬走维权女车主的闹剧。
　　汽车博主王铜根的微博
　　更加神奇的是，接下来，这位博主从展车下面地板的反光发现 车辆的底盘竟然是全空的 ！
　　也就是说，在这个花大价钱租下的展台上，恒大展示的其实是 没有底盘的＂玩具车＂ 。
　　伯虎财经对此感到十分疑惑，满嘴豪言的恒大真的有在认真造车吗？为何宣传了3年的造车大梦，到今天为止，在中国的马路上仍然找不到一辆恒驰汽车呢？一辆车都还没开始卖的恒大汽车又是怎样成为了中国汽车行业的市值第一？恒大董事长许家印到底在卖什么关子？
　　造车赛道的氪金选手
　　恒大董事长许家印在3年前曾因为造车和＂下周回国＂贾跃亭有过一段＂情＂。
　　2018年，败走美国造车的贾跃亭多次赴港寻求融资，最终他和许家印走在了一起。
　　这年6月，恒大健康宣布向贾跃亭创办的新能源汽车公司FF投资20亿美元，并先支付了8亿美元，换来了时颖100%股份，间接获得FF母公司Smart King45%的股权，成为该公司第一大股东。
　　许家印和法拉第未来的合影（来源：网络）
　　然而，不到一个月的时间，贾跃亭就宣布恒大投的8个亿美元用完了，要求恒大健康再投7个亿美元。随后，恒大和法拉第未来对簿公堂，最后和平分手。
　　与贾跃亭分道扬镳之后，恒大并没有就此放弃，而是继续到处收购项目。
　　在房地产领域摸爬打滚十年就成为行业龙头老大的恒大自然财大气粗，一向求快求大的许家印更是将房地产的玩法带到了造车行业。
　　＂把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。＂ 买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，恒大的造车理念从一发布，就震惊四座。
　　2019年1月15日，恒大健康发布公告称，已成功用9.3亿美元收购了国能汽车51%股权，并获得多数董事席位。随后又经过一系列收购，恒大健康最终在去年完成了对国能汽车全部股权的收购。
　　恒大还先后入主掌握日本顶级动力电池技术的卡耐新能源、收购荷兰e-Traction 70%股权控股荷兰最先进的轮毂电机技术、与国家电网成立合资公司等等，覆盖了新能源汽车业务的全产业链。
　　而恒大汽车的前身正是恒大健康。 2020年8月的正式改名，相当于让恒大汽车直接省下IPO的功夫，拥抱1982亿人民币，一跃成为国内车企市值第三。
　　不仅如此，在改名前两月，恒大就宣布恒大汽车城正式落户广州南沙，投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，基地占地 126 万平米，相当于特斯拉上海工厂的 1.5 倍。
　　恒大汽车南沙基地（来源：网络）
　　这氪金的开挂速度让其他为了资金捉襟见肘的造车新势力格外羡慕，也让外界对恒大汽车充满了期待。
　　但这份期待却在恒大一次又一次的忽悠中被消磨殆尽。
　　恒大造车＂五宗罪＂
　　去年11月份，就有媒体揭发了恒大汽车南沙基地有猫腻。
　　在该基地落成后不久，许家印就迫不及待地邀请了国内几十家知名媒体前去参观工厂。
　　据到场媒体形容，恒大果然是做房地产出身的，基地外观和宣传照中的一样宏伟，混凝土地面开阔平整，车间内看到的也基本是工业 4.0 概念宣传片的画面：
　　德国西门子的传送带将白色车壳往前运输，特斯拉工厂同款的橙色库卡机械臂灵活地转动，对车身射出黄色的电焊弧。更远一些，身着白色工服的工人站在完工的汽车边上，拧着扳手。
　　此时的整个车间，热闹且繁忙着，仿佛想通过媒体们的镜头向外界不断传达着一个消息：＂我们恒大汽车很快就能落地了！＂
　　许家印正在视察车间（来源：网络）
　　然而， 当全世界都知道恒大要造车，中国的马路却好像被蒙在了鼓里 。恒大广州汽车生产基地自建成开始至今，除了当初供来宾体验的几台汽车外，也再未传出任何有关量产的消息。
　　为此，伯虎财经查阅了不少资料后惊觉，恒大汽车恐怕是一场许家印自导自演的表演！
　　第一宗罪：相比于造车，恒大汽车南沙基地更像实景影棚。
　　去年年末，恒大新能源汽车恒驰1路测官方视频因疑似是动画特效而遭到了网友们的嘲笑。
　　在官方发布的视频画面当中，人们还发现了这款恒驰1竟然装上了流媒体外后视镜，而这款后视镜由于法规的限制，目前是不允许配于量产车上路的。
　　来源知乎
　　来源：知乎
　　恒大汽车内部连国标规定都没搞懂的操作，很难让市场信服恒大不是PPT造车之辈。
　　此外，更有心细的网友发现恒驰1采用了SUV轮胎，但该轮胎的INSIDE标朝外，这说明这条轮胎的装配反了。
　　来源：知乎
　　接二连三发生低级错误，恒大汽车南沙基地真的有在好好干活吗？
　　或许是有的，但是大概率只发生在基地要迎接来宾的时候。
　　郑平威是基地工作人员之一，他向某媒体透露了基地的真实情况：偌大的基地，其实只有三四十个工人，而车间却有数百工位；甚至到了视察前夜，恒大汽车的研发团队都不知道这个基地未来究竟生产什么车型。
　　只要有要客来基地参观，全员皆是演员。
　　参观路线都是提前固定好的，有限的人手都被安排在路线的周边工位，就连平时不在产线工作的基地工程师那天也穿着工服，站在工位里充数。
　　恒大汽车邀请各大媒体前来车间参观（来源：网络）
　　＂拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。＂郑平威说，＂我们很厉害的。保洁做过、保安做过、演员做过、导演也做过。＂
　　这么看来，恒大汽车基地与实景影棚相比，什么都不缺： 工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，只有车是道具。
　　如果恒大汽车的主业是表演的话，那么汽车一直造不出来的确情有可原。
　　第二宗罪：汽车门外汉＂倒序造车＂，完工车间重新开挖。
　　一般来说，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。新车和研发周期需要半年时间，因此建厂一般要晚于产品开发半年。
　　但恒大汽车却立志要打破造车传统，决定先建厂后产品。这让伯虎财经不禁联想到同样＂换汤不换药＂的售楼模式，户型是固定的，家装要服从于户型。
　　因此，已经建好的生产线，就要根据车型的变化做出调整。而产品开发，也可能反过来受制于工厂设备的兼容性。
　　＂我第一次在完成外立面的车间里，看到挖掘机作业。＂不少在恒大汽车基地的工程师都表示开了眼界。
　　第三宗罪：房地产式造车法，300多页的合同3天签完。
　　恒大汽车的与众不同还体现在内部分工上。
　　按照惯例，恒大汽车作为主机厂应该承担产品规划、研发和集成工作，零部件开发由供应商完成。但是，仅仅在项目研发上，恒大汽车就请了三家工程设计公司＂外包＂。
　　因此，多方会谈，决定权分散，也导致了项目管理难度大。
　　正常情况下，恒大汽车的大部分合同都会以远超同行的速度签好，快的2-3天就可以了，慢的也只需要一个星期。恒大如此这般追求速度，像极了抢夺买房客户时的置业顾问。
　　事实上，在恒大汽车工作过的员工，又都的的确确在做着恒大房地产销售的兼职。
　　在知乎上关于＂如何评价4月19日上海车展恒大汽车被拍摄底盘平整＂的问答下面，一条自称是恒大前员工的回答获得了高赞。
　　该作者表示，在恒大，无论你是哪个集团的，都要卖房，都要在朋友圈发恒大房地产的广告。朋友圈还与工资绩效挂钩，每逢金三银四或是金九银十，恒大都会给员工下达拉人头的指标。
　　做房地产十多年的恒大，在造车上并没有摆脱惯性思维。
　　就连恒大汽车常务副总裁吕超在辞职时也表示，＂房地产造车模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。＂
　　第四宗罪：人心不足蛇吞象，产品规划大饼画得又快又大。
　　在这次的上海车展上，恒大一如既往的＂大故事、大口号＂，一口气展示的这9款车横跨从A级车到D级车，对标车型几乎涵盖了奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、未来的全部主流全款车型。
　　上海车展展出9款恒驰新车型（来源：网络）
　　外行人看热闹，内行人看门道。乍一看这庞大的阵容确实能唬住不少人，但是却也暴露了恒大汽车的又一个致命缺点—— 广撒网，没目标 。
　　以国内造车＂三傻＂之一的理想为例，主要目标是成为电动汽车的SUV，因此在车型的设计上偏向于扩大车内空间，卖点是适合家庭用车。这样的领域细分非常有利于一个品牌迅速占领市场份额。
　　但恒大汽车却显得有点贪心，力图全覆盖，宣传语字里行间都表达出一种要同时超越前辈的自信。
　　可是，恒大汽车是不是一个能全面发展的三好学生呢？ 伯虎财经觉得未必，其大手笔的＂买买买＂和＂快快快＂，确实能换来可以拼凑整车的硬件，但却无法自研核心技术。
　　在 缺乏核心竞争力 的情况下，恒大汽车又有什么信心去挑战行业前几名的位置呢？靠金钱吊着的末位生是不是应该先做到真正整车落地再放狠话呢？
　　第五宗罪：借造车之名行拿地之实。
　　恒大汽车一直被外界诟病的，是它的虚伪面目。
　　归根结底，恒大汽车不过是一家汽车公司。而一家汽车公司，最多的资产本应是汽车。
　　但恒大汽车最值钱的，是地皮。一家汽车公司，就拿了500万平米住宅和商业用地。
　　许家印（来源：网络）
　　根据不完全统计，恒大汽车仅在2019年9月至2020年9月间，就在各地拿到了1133万平米土地。其中只有半数是工业用地，35%是住宅用地，可以盖商品房出售，另外的13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼或者是学校等。
　　恒大汽车南沙基地至今尚未量产，而不远处的恒大阳光半岛一期已经在去年 8 月开盘，售价 2.3 万元 / 平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足 1 万元。
　　如此一来，一辆车都未造的恒大汽车就更像是恒大房地产拿地的傀儡了。最终汽车卖得好不好，恒大都不会亏。
　　房地产转行造车注定要用钱砸出未来？
　　在上海车展上，恒大又再次晒出了自己的＂小目标＂——2025年产销达到100万辆，2035年产销达到500万辆。
　　这是一个什么样的概念呢？
　　伯虎财经算了一下后发现，恒大汽车如果真的能实现500万辆这个目标，就相当于全中国每4台卖出的新车里就有1台是恒驰。
　　从车企的销量来说，假设现在的主要品牌销量不变的话，到2025年恒大就会超越上汽通用五菱，2035年恒大汽车的销量就会等于一汽大众、上汽大众、上汽通用相加的总销量。
　　来源：知乎
　　相信很多人都会像伯虎财经一样，对于恒大的＂小目标＂都存在疑问：
　　5年内恒大要怎么把这100万辆车卖出去？
　　对此，恒大方面给出的答案是： 砸钱！
　　根据恒大汽车2020年财报显示，公司全年实现营业收入154.87亿元，同比增长175%，毛利润26.95亿元，同比大增43%。
　　就在2020年报发布的第二天，恒大汽车在港交所公告，公司与六名投资者分别签订认购协议，公司已从投资者收款210亿元港币，并将向其增发新股。
　　截止3月26日港股收盘，恒大汽车总市值为5924亿港元（约合人民币4986亿元），当天涨幅11.41%。
　　相对比下，市值只有4892亿元的比亚迪一下子沦为了老二。
　　而在一辆汽车都还没有销售的情况下，恒大汽车跃升国内第一厂商。
　　这或许正是恒大汽车的底气。尽管目前在新能源汽车产业累计总投入资金达到474亿元，但是靠着房地产以及其他业务不断＂讲故事＂的能力，恒大汽车也能通过＂买买买＂凑齐这100万辆车的所有零件。
　　更何况，恒大汽车采用的还是预售制的方式，买家要先付30%的定金，这也足够应付亏损了。
　　可是，如此＂壕＂的打法，真的能够让恒大汽车健康、持久地走下去吗？要知道，恒大汽车成为市值第一并不是靠自身实力，而是拿其他板块做嫁衣。
　　当下，新能源汽车是我国大力支持的＂风口＂，和国家发展战略吻合。言外之意是造车可以享受政策的扶持，后头更连着地方政府的招商引资任务。
　　于是，在招商引资的大旗下，新能源和土地获取，义无反顾走到了一起，催生了化学反应。
　　在大张旗鼓高喊造车的同时，悄无声息拿下一块接一块的土地，这是房企造车的一道曼妙的风景线。
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　　这就可能会导致房企造车实际上不会看重车辆的质量如何，它只需要有这个计划，量产也只不过是一种形式主义，不管它是好车还是坏车，尽量让车辆落地就能继续网罗一大笔资金。
　　这对于新能源汽车领域来说，并不是一件什么好事。就如同＂ 劣币驱逐良币 ＂，国家的支持应该是给予那些真心想要造好车的企业，而不是给这类＂挂羊头卖狗肉＂的房企。
　　伯虎财经始终相信，＂钱＂砸不出我国新能源汽车的未来。
　　毕竟，房地产大佬们的一掷千金并不能构建一个炙手可热的车企，但过惯苦日子的车企却有可能华丽转身成为一个好的房地产商。
　　参考消息：
　　1. 晚点LatePost：恒大造车故事
　　2. 乐逗汽车：土豪恒大造车荒诞，＂野蛮人＂姚振华的宝能呢？
　　3. 一根筋财经：恒大汽车的魔幻＂投资经＂：亏损76亿，一车没卖成国内市值第一车企
　　4. 十一车：原来这就是房地产造车