买燃油车要趁早，车企全面转型电动化，包括本田

　　又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田汽车宣布将在2040年实现100%销售电动车汽车和燃料电池汽车，以实现碳中和目标。截至目前，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹汽车、沃尔沃汽车、宾利汽车等。这些车企的转型，究竟是战略布局，还是大势所趋？
　　全面转型电动化是大势所趋吗？
　　本田的全面电动化战略分三步走，2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划，本田汽车打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。
　　本田汽车不是第一家全面向电动化转型的传统车企，今年初，沃尔沃汽车和捷豹汽车都表示对自身业务进行变革，其中，捷豹汽车计划从2025年起就成为纯电动品牌，而沃尔沃的时间节点是2030年。
　　其它车企没有明确提出全面电动化转型的计划，但也加速了电动化战略布局，未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型，比如日产计划在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。
　　促成传统车企全面向电动化转型的原因，离不开三大方面，首先是市场趋势，如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向，在国内，新能源车的市场销量也在大幅增长，今年1-3月的市场销量达到43.7万辆，同比劲增302.9%，即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。
　　然后是纯电动车技术越来越成熟，目前全球新能源车汽车产业已经发展多年，整个产业链的技术也比当年更加成熟，到了2025年，相信技术会更先进可靠，届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障，这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。
　　最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高，比如欧盟，有着全球最严厉的排放政策，要求车企在2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前，在东京不再售卖传统燃车，甚至我国也希望在2025年，新能源车销量占汽车总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因，并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。
　　电动化会是终极方案吗？
　　市场需求量提升、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择，甚至诸多科技企业也加入了新能源车赛道，那么这是否意味着纯电动车是汽车就是最终的解决方案呢？
　　答案要视具体情况而定。众所周知，任何一件事物的发展方向是更高效，更便利，给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显，零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等，很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。
　　但目前的纯电动车也有劣势，补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车，纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km，但实际用起来大打折扣，尤其是冬天，实际续航里程缩短一半的车型比比皆是，加上现在的充电桩布局不如加油站完善，截至2020年，我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求，因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。
　　针对纯电动车在续航和充电方面的问题，目前各大企业也在逐步解决，很多车企都计划推出续航里程达到1000km的纯电动车，同时我国的充电桩数目也在不断增加，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台，其中从2020年4月到2021年3月，月均新增公共类充电桩约2.57万台。
　　相信在未来，充电桩的数量还会不断增加，早前中石化也表示，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，计划在十四五期间，建设5000座充换电站。假如以后充电桩的数量会比加油站更多，那么补能的便利性有望超过燃油车，毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。
　　如果纯电车仅是过渡，取替者是谁？
　　理想是丰满的，现实是骨感的，纵使多方都在大力促进纯电动车型发展，但不排除以后受限于种种困难，纯电动车仅是一个过渡。要知道，我国的电能也与汽车的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计，火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。
　　烧电会对环境产生污染，但大家依然说节能，是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后，排放物主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，比燃油汽车排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料，不排除会取替纯电动车。
　　更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛，并且排放无污染，比汽油和电能都要好，目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源汽车领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大，由于氢气的密度极低，易燃易爆，因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题，取替电能不是没可能。
　　纯电动车和氢能源车，谁是新能源化的终极解决方案，目前难以下结论，但可以肯定的是，随着全球对环保的日益重视，政策的大力扶持，未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展，也不排除是形势所逼，毕竟处罚力度不低。