ID。塑造大众在华新标签

　　2021年7月，全球汽车产业仍处于＂缺芯＂阴霾之下。在我国汽车市场，尤其是合资品牌深受芯片短缺影响，身处困境。尽管如此，依托强大的用户基盘，全国销量冠亚军的头衔仍被南北大众摘得。但对于大众汽车而言，更能让其为之兴奋的是，ID.家族在进入中国市场后终于有所突破。
　　因为从某种意义而言，ID.家族象征着大众汽车向电动化转型的决心，也是让消费者＂重识＂其电动化身份的重要标签。
　　数据＂正名＂，ID.渐入佳境
　　受全球芯片短缺影响，我国汽车销量在今年7月略有跌幅，新能源领域成为了为数不多的增长亮点。商务部公布的数据显示，今年7月份，我国新能源汽车共销售27.1万辆，同比增长1.6倍，占汽车销售总量的14.5%，刷新历史纪录。
　　大象转身虽慢，但加速奔跑起来，总能超乎预期。深入中国新能源汽车市场竞争后，大众对市场的分析也越加清晰。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾多次透露，在全世界竞争最激烈的新能源汽车市场，ID.家族需要时间沉积。而事实证明，ID.家族的销量＂上升期＂或许比想象的来得更快。
　　正是在刚刚过去的7月，大众在中国新能源市场的排头兵——ID.家族销量陡增。公开资料显示，上汽大众ID.家族零售销量为3009辆，实现了环比翻倍增长。加上一汽-大众2801辆的销量，南北大众ID.系列产品在7月销量接近6000辆。
　　经过了几个月的市场＂磨合期＂，ID.家族在中国市场终于成功获得了消费者的关注与认可。＂我们希望这个爆发式增长能够稳定，而不是昙花一现，希望能进一步拓展。我们的产品线，在市场攻城略地，在新能源市场稳扎稳打，有质有量地增长，通过我们的努力实现新能源市场在中国健康有序、有机地发展。＂冯思翰在采访中表示。
　　加源自狼堡，为中国市场量身打造
　　从2010年至今，中国纯电动汽车市场经历了孵化期、快速增长期以及调整期，纯电动汽车销量增长超过百倍，中国纯电动汽车市场也逐渐成为最受关注的汽车细分市场之一。德意志银行报告预估，中国纯电动车销量2021年将增至200万辆以上，新能源汽车总体销量将达250万辆，渗透率将超过10%，各品牌的竞争也将愈演愈烈。
　　因此，在这样的宏观背景下，ID.系列车型在中国市场销量上升并非偶然。冯思翰此前就曾透露，＂目前各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在25万元的价格区间。想在这个市场竞争且长期发展，则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。＂
　　除此之外，面对中国市场，大众在产品布局上也有自己的考量。首先投入中国市场的ID.4瞄准年轻家庭，ID.6则可满足多人口之家出行需求，这两款车型覆盖了目前中国最为热门的中型和大型纯电SUV市场。而即将在今年年底上市的紧凑级车型ID.3，则面向更具个性的中国用户。
　　＂目前，中国新能源汽车市场呈杠铃状，一头是高端豪华车型，另一头是微型入门级车型。＂冯思翰认为，保有量最高的中端市场增长相对平缓。新能源汽车市场要有覆盖不同细分市场和价格区间的产品。而ID.家族恰恰丰富了各部分细分市场，有机会也有潜力。
　　新模式赋能，仍需一步一个脚印
　　在当前新能源汽车快速发展的大环境下，除产品外，大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。伴随着ID.家族进入中国市场，该品牌在数字化和新商业模式等方面也开启全面转型，并以全新网络生态赋能纯电动车营销。
　　在销售层面，南北大众共同为ID.家族车型打造了代理制营销模式。在这一新模式下，车型透明统一的价格可以使用户消除顾虑，免去比价议价的烦扰；对代理商而言，则能够专注邀约、试驾、车型介绍等线下服务。
　　而在用户培育层面，该品牌也在行动中加快从汽车销售向客户运营转变。冯思翰透露，在深入了解中国新能源市场后，公司已意识到，面对新能源车型，消费者更聚焦于用户体验。因此车主社群等网络平台便成为了该品牌电动文化、环保文化传播的重要渠道。
　　的确，对于大众来说，在中国市场的转型之战才刚刚开始。作为传统汽车制造商的代表，其在转型电动化之路所走的每一步都被关注。即使每一步都＂举步维艰＂，但在新能源竞争白热化的2021年，南北大众合力交出这样一份成绩单，似乎也在暗示ID.家族厚积薄发的市场节点即将到来。
　　环球时报旅游周刊
　　环球时报时尚周刊
　　环球时报地产观察
　　环球时报前沿观察