网约车价格战不会重演

　　第1155期
　　网约车价格战不会重演
　　文 | 李蓬阁 责编 | 王晔
　　封面执行 | 王晔 策划 | 刘克丽 校对 | 刘芳佐
　　在滴滴缺席增加用户的网约车市场，多个网约车平台又玩起了补贴游戏。但是网约车价格战已经是历史事件，抢夺用户进行短期扩张的模式已经无法复制。网约车平台价格战不会重演也无法重演。
　　网约车第二梯队
　　在滴滴下架之后，虎视眈眈者你追我赶，但是后继者暴露出无数短板。滴滴的下架的确造成了用户流失，但是其它平台并没有承接能力。7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。也正因如此，在滴滴缺席的整个7月，滴滴的订单数量不降反升。
　　7月份各大网约车平台着力挖角滴滴司机，在整个网约车服务体系，司机是核心资源。但是滴滴司机和用户一样同样具有选择权，挖角司机本身是一件不可延续的短期利益，留存司机比留存用户更难，由于庞大的用户基数，滴滴网约车领域的地位几乎是不可撼动的。
　　垄断、隐私、二选一、杀熟多重重封锁线
　　隐私问题是滴滴被下架审查的重要原因，滴滴赴美上市是否对境外申报用户数据，这点还待考察，但是至少滴滴必然要做更多本地化数据保护工作。其它平台在用户还未形成规模时，很难在用户隐私和数据安全上做更多的筹备。
　　强制二选一如今正在强制监管之下，因此没有哪家平台会限制司机接单，因为现在司机是各家争抢的热手资源。为了获取用户支持，补贴仍然是首选，网约车大数据杀熟是用户达到一定规模之后衍生出的问题，这种现象只能被遏制，无法根除。
　　垄断问题可能是唯一利于第二梯队的因素，每个行业会都会出现类似麦当劳、肯德基一样的双子星竞争状态，也正因如此网约车市场后来者有居上的机会。滴滴在IPO之前就推出了品牌花小猪，如今看来更像是断臂求生的防守策略，其实是一种遏制后来者的进攻策略。
　　补贴成为常态化
　　类似于电商平台的百亿补贴，只要有一家推出就会被推而广之，各自效仿。司机和消费者的流动性决定了补贴将成为常态化，主要以留存用户为主。行业内部是否洗牌仍然是一个未知数，但是网约车纳入公共服务体系已经是必然，网约车告别高利润已经形成必然趋势。
　　结束语
　　滴滴在重压之下仍然推出了司机费用标准透明化，一方面是为了应对监管，另一方面也是为了自身的角色转换。坐拥数亿用户的滴滴想要盈利并不是难事，怎样赚取阳光下的利润才是难事。