比亚迪与丰田合作再加深牵上日野拓展商用车市场

　　参考：
　　日前据国家市场监督管理总局反垄断网站显示，比亚迪和日野电动车株式会社新设合营企业案进入简易案件公示阶段，截止时间是为8月27日。
　　比亚迪近期的转型动作越来越频繁，在三电转向外供之后，不论直接供应电机、电池或电控系统，还是接受与其他车企的合作，这个企业都不再是简单的主机厂；目前已经为福特、奥迪、红旗、长城等车企供应动力电池，与戴姆勒合资打造的腾势汽车使用比亚迪平台，丰田与其合资的车企以＂in/out＂的方式使用比亚迪技术和丰田的品牌或设计，这些都已经是而顺序的了。
　　然而与广汽的合作其实最有意思，可以参考下图。
　　1、广汽客车
　　2、比亚迪客车
　　悬挂传祺车标的客车其实就是比亚迪生产，广汽与比亚迪在客车领域有深度合作，比亚迪在商用车阵营中也是很有建树的；而且不仅限于客车，在轻中重卡、牵引车、矿山车与某些特种机械领域都有不错的表现，在卡车领域知名度很高的陕汽也与比亚迪联手造车。
　　那么近日与日野的合作又有哪些看点，日野是个什么品牌呢？
　　听名字就知道是个日本汽车品牌，它是丰田集团旗下的品牌之一，主动货车、客车和其他车辆，不过还是以燃油车为主；目前日野是与广汽合作，车标也有些神似传祺，不过日野卡车的销量保有量都很一般，在国内商用车市场是没有存在感的。（商用车以自主品牌为核心）
　　关于日野汽车还有一个最新信息需要了解，日本媒体报道称大发工业和铃木公司发布消息，这两家车企将加入丰田汽车、日野汽车、五十铃汽车组成的商用车联盟，开始对微型商用车电动化、智能物联、数据物流等方面展开合作。日系汽车在汽车电动化方面确实是后知后觉了，丰田数度唱衰电动汽车、鼓吹燃油车与氢燃料（本质为氢燃料电池发电式增程电动汽车），然而最终还是改变不了行业技术风向。
　　那么丰田和日野同时与比亚迪进行合作，这又预示了什么呢？
　　比亚迪的全球战略在稳步推进，客车和轨道交通已经全面打开国际市场，下一步则为货车、乘用车排在最后；该品牌的客车出口到欧美日韩等七十余个国家和地区，轨道交通（云轨/轻轨）出口到十余个国家，其中比较有代表性的是巴伊亚跨海云轨。目前在北美已经是比亚迪客车的交付能力最强，虽然美国客车行业频频掣肘但也无济于事；所以其他＂观望中＂的企业也不是嗅不到这种变化，与其被进口或独资建厂的方式逐渐抢占市场份额，不如选择合资更理想。
　　结语：比亚迪曾经是个不被看好的企业，在市场高度开放、汽车供应链体系非常完善的阶段中，该企业搞垂直整合式的研发；巨大的投入需要很长的周期才能看到回报，甚至可能被这种模式拖垮，这看似是种很不理智、很没有战略眼光的做法。
　　然而现在回头看看是不是能看懂了？
　　只有掌握核心技术才能真正具备竞争力，在燃油车阶段中的诸多核心技术都掌握在外企手中，在国产汽车没有成熟、市占率较低的阶段中可以放开供应，可一旦国产汽车销量影响到合资进口车则必然受制于人。在这早期的某些品牌的AT变速箱和发动机供应方面就得到了印证，所以想要真正掌握竞争力就要打破技术垄断，比亚迪确实是个很有战略眼光的企业，生动的上演了一场＂十年河东、十年河西＂的大戏。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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