冒险家埃隆马斯克，一个心系银河系的男人

　　9月22日的电池日当天，特斯拉的股票不涨反跌，究其原因是由于投资者未能迎来他们期待已久的续航能力＂百万英里＂的公布。相较于电池日发布的前一天，这样的结果显然低于市场预期。只不过这样的就结果恰好也证明了特斯拉＂非同寻常＂的市场地位。当然，这期间也包含了埃隆·马斯克长期以来如明星一般建立起来的个人IP，在这些IP的背后，是：＂冒险家、钢铁侠、科技狂人＂等标签，每一个标签之下的信息都在以行动书写着马斯克过往走过的每一步。
　　事实上，外界对特斯拉的感情终究是五味杂陈的，这得益于马斯克个人强大IP影响。但在马斯克心中，特斯拉的诞生、发展都是在实践自己的一个梦想。这个梦想曾经在他就读于宾夕法尼亚大学时期得到佐证。马斯克在所写的《超级电容器》论文中表明：＂能源存储的新型方式在未来可以应用到汽车、飞机和火箭上。此外，由于超级电容器保持了电容器的基本特性，它传送电能的速度可以比同等重量的电池快数百倍，但充电速度一样快。而可再生能源也将得以蓬勃发展。直至以后的十数年里，马斯克在论文中所表述的，无一例外的衍变成为了＂SpaceX、特斯拉、SolarCity＂三家印有马斯克基因的实体产业。
　　不可置否的是，马斯克是成功的。也正因马斯克本人的精神意念过于强大不得不让外界对特斯拉寄予了太深厚的希望。对狂热粉丝而言，面对特斯拉的不完美，也仍旧会趋之若鹜的去追寻。
　　特斯拉的基因里住着的是马斯克的毫不妥协
　　特斯拉如同一匹陪伴马斯克通往银河系的战马，骨子里流淌着一个天生充满战斗力冒险家的血液，一如他的外祖父约书亚驾驶自己造的飞机带着全家人穿越国家、丛林，去往南非定居的勇猛无惧。
　　作为马斯克喜爱过的女性之一克里斯蒂曾这样回忆：＂在我与马斯克交谈的过程中，第二句话，他就对我说你会思考关于电动汽车的事吗？＂彼时，马斯克不过是个不到二十岁的少年。但这一句简单的对话，却也印证了马斯克对电动汽车的概念一直存在也很关注，特斯拉的出现如同一个载体，恰到好处的出现，同时也因Zip2，后来被PayPaly收购此期间产生的权力纷争，使马斯克更加确信，若要做成一件事，那么他必须成为特斯拉最高权力执行人。在特斯拉的历史年鉴中，马斯克最终以630万美元的注资，成为特斯拉的董事长，马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父担任CEO一职。
　　马丁·艾伯哈德
　　作为汽车爱好者大概都知道，自1925年克莱斯勒成立以来，美国就再也没出现过成功的汽车公司，硅谷在汽车产业上投入甚少。且在特斯拉以前，马斯克并未有过任何关于汽车运营的经验，前两段的创业经历，前者是金融、后者是太空探索，皆与汽车本身没有直接关联。底特律的汽车厂商们也认为马斯克的SpaceX既傲慢也很业余。不被看好的特斯拉和马斯克，一时间仿佛成为了众矢之的，可想而知，特斯拉的起步并不亚于SpaceX。
　　从任何一种角度来看，极少有人会在一开始就看好一位创业者，即便他来自知名院校，拥有极为成熟的工作经验。不过外界对马斯克的低估和质疑始终不能成为任何阻碍，毕竟，这位12岁就已经展现出对银河系有着非同一般理解的男人，只会毫无顾忌的往前冲，不会低头。
　　创业者不可能始终一帆风顺，SpaceX是这样，特斯拉亦是如此，成立于2003年的特斯拉历经了5年的时间才交付第一辆车Roadster，真正盈利是在推出Modle 3 之后在，于1季度赚取了5.62亿美元。并在刺激销售预期之后达到了马自达汽车的市值水平。
　　从Roadster到Modle 3期间，马斯克和他的特斯拉并不算顺利，第一辆交付的车型Roadster便出现了基于成本控制问题临时提高车子的售价险些为马斯克本人带来了一场＂灾难＂。据相关人士记录，当时马斯克在邮件中写道，该车型的售价将从9.2万美元上涨至10.9万美元，针对已经预付定金但尚未拿到Roadster的用户就会首先面临涨价。
　　Modle 3
　　客观理性的分析，鲜少有消费者能接受临时涨价的要求，不管出于什么理由，这几乎就是可以直接影响特斯拉品牌效应和销量的最不利因素。在面对成本控制的问题面前，马斯克的个人主义几乎不会选择妥协。但对急于通过Roadster的盈利去获取政府贷款机会的马斯克而言，这是必须要做也是无法动摇的事，更确切地说，这亦是他建立特斯拉第一天就创立的目标。
　　时至今日，马斯克的不擅长公关问题，依旧是普遍议论的话题，他的个人光环、强大固执的意识，尽管会为其旗下产业带来些许负面的情绪，可相较于这些时不时浮出水面的悖论，马斯克的目标其实从未偏离。
　　危机一旦出现，便是连续性的，就算是它看起来微不足道，都可能随时致命。
　　涨价事件的余温犹在，特斯拉也迎来了创业史上汽车行业最不愿意看到的＂召回问题＂，汽车召回即便是在成熟的汽车制造商手中都是极为不愿意发生的事件，然而作为一款刚问世不久的Roadster却分别因莲花汽车（Lotus）在流水线上组装Roadster的底盘时未能将螺丝拧紧以及电线摩擦车身可能会引起车内电线短路引发车辆冒烟的两个问题，分别召回345辆和439辆。不过值得仔细分析的是，马斯克在这两次召回事件中都均采用了特斯拉极佳的售后服务的策略，当然最终它的确奏效了，并将这种策略沿用至今。
　　在马斯克和他的特斯拉发展的历程中，除了车子本身，马斯克个人也十分具备话题性。不论是与第一任妻子贾斯汀的离婚战时，其妻子在博客发布的关于马斯克的负面文章，又或是与特斯拉支付艾伯哈德在博客上的＂骂战＂，都十分吸引硅谷与底特律的目光。常有人会认为，马斯克更多的时候像一个吹牛大王，他很擅长鼓吹比实际产业更为厉害的事，特斯拉谈不上技术，它的基因是与马斯克一样的，名不符实的产品。
　　不过雁过留声，终究马斯克以实际行动粉碎了不断涌上社交媒体的质疑声。
　　2008~2012年，特斯拉共计卖出了2500辆Roadster，完成了马斯克一开始制定的目标，也借此向外界证明了电动汽车是有趣是可以成为梦想之物的，它如愿的进入了大众视野。不可忽视的是，它的使命完成的背景是在美国汽车制造业与全球经济崩溃的背景下实现的。
　　Roadster
　　不妥协换来的是特斯拉的初步成功，第一线性原理的思考力也帮助马斯克更好的看待问题。除此之外，你也能通过特斯拉在初期的一系列行为，去看待马斯克的处事原则，他并不完全是乔布斯的替代，他有着自己独立的思维眼界。
　　特斯拉的电池进阶之路
　　众所周知，电动汽车的核心部件就是电池，也直接关系到电动汽车的续航能力、用户体验及安全性能。
　　上文说过，马斯克在建立特斯拉之前并没有汽车相关经验，进入这个行业的初心更多的是完成自己内心的想法。相对应的作为车企，特斯拉最初在电池技术上的积累较少，只能通过对外采购电池，基于一致性、成本、安全等要素。
　　为了解决电池层面的痛点，特斯拉在2009年决定与松下共同合作生产高密度汽车电池，此番合作，不论从技术层面、成本的维度上为特斯拉减轻了压力，也为特斯拉进阶全球化做了一个很好的铺垫。据相关资料记录，特斯拉一开始采用的是松下18650圆柱形电池路线，并自主开发了BMS电池管理系统。而后为不断满足消费者对更长续航里程的需求，双方一再提高电池空间利用率，缩减成本的基础下，在18650电池基础上升级至217000电池。
　　在电池领域，马斯克很显然寄予了深厚的期望，从合作到想要自主研发，经过了重重考验，特斯拉也从一个电动汽车的新秀变成了领航员。由此也可以理解，马斯克在社交媒体的世界里，为何会总是如此热衷谈论他关于电池的想法。除了确保成本控制之外，他对技术的理解也大幅度调动起了投资者的情绪。在万众瞩目的电动汽车时代里，几乎无人可以抗拒特斯拉的魅力。
　　2010年，特斯拉完成了纳斯达克IPO上市，此间马斯克也力挽狂澜的赚取了6.3亿美元，特斯拉也成为了仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。完美逆袭之路上，电池的供应商仍旧是马斯克必须正视的问题，投资者并未能给予他充分思考的时间。因此在与松下合作的同时，特斯拉也不断在开辟其他供应商资源。分别于2019年与LG化学、2020年与宁德时代展开合作。
　　降本，提升产能和销量是马斯克贯彻始终的使命和信念，追溯其核心，不仅仅是为了利润的增长，值得关注的是这恰好马斯克对特斯拉布局的野心所在。降本的另一则重要因素，不仅可以大幅度提升特斯拉的产能，同时能在价格上进行合理化的人群设定。如此一来，特斯拉就能真正走出美国，进入更广阔的市场中。验证着这一逻辑，不妨看看特斯拉在中国建厂布局等举动，也绝非单纯为了利润增长的单一逻辑。
　　任何企业在运营过程中，都会面临不同时期的决策，马斯克作为一个裹挟着工程师身份的冒险家走向实业家的路径中，早已有了绝对性变化。在完成了造车计划与上市计划，马斯克很快也就展现出了其对电池技术工业的野心与决心。
　　2019年2月，特斯拉通过收购干电极与超级电容企业Maxwell涉足电池生产。
　　2019年10月，收购锂电设备制造商Hibar；2020.1宣布自建1条电池试验线，自建电池厂。
　　2020年2月宣布动力电池自建项目Roadrunner。同年特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。
　　而在近期的电池日发布会上，马斯克公布了他最新的电池计划，从材料、结构、工艺等维度，重新定义了电池。新电池为＂46800＂型无极耳电池，能量密度提高5倍，动力输出提高6倍。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。
　　这里要解释一下，所谓＂46800＂型指的是指圆柱电池的尺寸，其中＂46＂代表电芯直径46mm，＂80＂代表电芯高80mm，＂0＂代表圆柱电池＂46800＂看似只是简单提升了尺寸大小，但对圆柱电芯来讲，却是一个非常夸张的巨大变革。
　　据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）测算，特斯拉已将电池成本从最初的600美元/kWh降低到如今的150美元/kWh，当电池成本降到100美元/kWh，电动汽车的成本就与燃油车基本相当。此外，马斯克还宣布三电机的Model S Plaid版上线并开启预订，目前在官网已上线，新车型售价约117.49万元，预期于2021年下半年交付。
　　总结
　　有人这样形容马斯克，称他是个十足的冒险份子，也是个非常耀眼的明星，亦是硅谷钢铁侠。但钢铁侠更多体现在于他在管理上，马斯克的工作狂人和业内皆知，也早已成为投资者的乐于谈论的一个点。不过，细心的人仍然会发现，在对特斯拉注入投资之前与之后，马斯克的所有核心点其实从未脱离过【殖民火星】和他的银河系之梦。毕竟特斯拉的愿景就是【加速世界向可再生能源的转变】。
　　实质上，马斯克的这一想法除了是他自身的愿景，同样在21世纪初，欧盟也早已提出这一概念，它也是第三次工业革命要完善的征程。
　　今年以来，全球化气候变暖是共识，环境污染是一大核心解决议题，不论从欧盟到中国，新能源的发展都一再被提及。也因此可以了解为何电动汽车的发展会走向更为广阔空间，为何吸引了更多创业者加入。从历史的车轮中来看，电动汽车仿佛是一个时代衍变的缩影，它未必是可再生能源利用的唯一利器，但马斯克从行动上的确给予了世人一个提醒。
　　新能源的道路尽管还未实现全覆盖，但特斯拉的确给予电动汽车带来了更多可能，也同时带动了相关的整合产业链。与其说他是在做电动汽车，不如说他是一个可再生能源的实践者。