东航提出停飞索赔，波音全球赔偿达20亿美元，特朗普拖空客下水

　　自3月10日埃航坠机事故至今，已经整整1个月了。
　　波音股价从3月11日收盘400。01美元股下跌至4月9日收盘369。04美元股，跌幅达7。7，市值蒸发163亿美元。
　　一个月以来的波音股价
　　4月4日埃塞俄比亚公布空难调查结果，确认事故由波音飞机引起，这场由737MAX引发的波音危机才真正开始。停飞延期，波音面临全球赔偿
　　当地时间4月4日，埃塞俄比亚方面发布有关埃塞航空3月10日空难的初步调查报告。
　　调查结果表示，坠机前飞行员是按正确程序操作的，机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。
　　埃塞交通部长就埃航空难调查初步报告答记者问（图源：路透社）
　　调查报告正式发布后波音CEO米伦伯格发表视频声明，终于就近来两起波音737MAX8型飞机坠机事故向遇难者家属道歉。
　　米伦伯格在声明中首次承认，印尼狮航、埃航两起空难的罪魁祸首确实是波音为737MAX专门设计的防失速系统机动特性增强系统（MCAS）。
　　这一报告给波音带来了巨大的压力，波音不得已对自家737系列飞机的生产线砍了一刀。
　　4月5日，波音方面当天宣布，将从本月中旬开始，暂时把737飞机的产量从现在的每月52架减至42架，降幅近20。
　　波音削减737Max产量（CNN截图）
　　埃航的初步调查报告也给波音和美国联邦航空局（FAA）蒙上一层阴影，美国国家运输安全委员会前常务董事彼得戈尔兹（PeterGoelz）对此表示，我并不认为这些飞机能很快重返天空。
　　当地时间4月7日，美国航空公司宣布，将波音737MAX机型飞机的停飞期从原定的4月24日延长至6月5日。美国航空预计在6月5日前每天取消90个该机型航班。
　　路透社分析称，美国航空延长停飞期，再次释放了波音737MAX不会短时间内恢复使用的信号。
　　美国航空公司官网消息截图
　　随着停飞继续，波音还要面临航司停飞的巨额补偿费用。4月9日，东方航空相关负责人表示目前东航已向波音提出了索赔方面诉求。
　　据CNN报道，金融服务公司考恩（Cowen）的航空航天分析师CaivonRumohr估计，该数额已经达到20亿美元，并且随着停飞的继续，赔偿数额在每天上涨。
　　图源：腾讯新闻
　　紧接着，当地时间4月8日，美国银行美林证券分析师周一将波音的评级从买入下调至中性，并将波音股票的目标价格从每股480美元降到每股420美元。
　　美国银行美林证券认为，737MAX的延迟时间可能超过此前预期，估计会有69个月的中断，此前预计是36个月。
　　一系列的连锁反应使得波音股价持续下跌，相较4月4日调查结果发布前的395。68美元，波音股价连跌4天跌幅达到6。7。拖空客下水，美欧贸易战再起
　　既然波音停飞木已成舟，为减少损失美国开始对空客动手。
　　当地时间4月8日，美国国务院国际信息局表示，世界贸易组织（WTO）多次发现，欧盟对空客的补贴对美国造成了不利影响。
　　美国贸易代表办公室（USTR）表示，美国每一年因欧盟的补贴而遭受的损失高达110亿美元。
　　图源：路透社
　　美国还提出一份欧盟产品清单，包括从大型商用飞机和零组件到乳制品及葡萄酒等，打算对这些项目加征关税，以报复欧盟的飞机补贴。
　　美国贸易代表办公室（USTR）宣布该关税消息后，4月9日空客股价下跌1。86，创近两周最大单日跌幅。
　　空客股价（图源：英为财情）
　　4月9日，美国总统特朗普在推特上发文，宣布美国将对价值110亿美元的欧盟产品征收关税。
　　他在推特上写道：世界贸易组织认为，欧盟给空客的补贴对美国产生了负面影响。现在，美国将对价值110亿美元的欧盟产品征收关税！多年来，欧盟一直在贸易中占美国的便宜。这种情况马上就要停止了！
　　（特朗普推特截图）
　　实际上，十多年来，欧盟和美国一直就两方补贴各自的航空公司而争论不休。双方都曾向各自的航空公司提供数十亿美金，以获得在全球飞机行业竞争中的优势。
　　今年3月28日，WTO对空客诉美国政府补贴波音案做出终裁，认定波音接受了最少50亿美元的非法补贴，并要求美方撤销对波音的补贴，但美方的这些补贴并未停止。
　　WTO裁定美国补贴波音（金融时报截图）
　　4月9日，欧盟和空客接连派出了发言人级别的人员回应USTR的110亿美元征税威胁，扬言报复。
　　欧盟发言人指出，该110亿美元的额度是未经过WTO授权，仅仅是基于美国的内部估计，并且被严重夸大，WTO授权的报复额度，只能由WTO指定的仲裁员来决定。
　　空客发言人奥乐说，上周WTO就美国对波音减税行为的裁定，可以让欧盟采取力度更大的反制措施。他说，裁决显示波音方根本完全无意遵守规定，并确认他们的确违反了WTO规定。
　　欧洲委员会的一位消息人士称，欧盟在准备可能采取的报复措施。邀请中国参加737MAX审查
　　除了对空客下手，美国FAA还邀请中国民航局参加737MAX审查委员会，对737MAX进行新的安全评估。
　　4月9日下午，中国民航局决定派两名专家参加对波音737MAX安全性的审查评估，包括一名试飞员一名设备专家。
　　4月10日，继3月末向多家美国航司进行演示后，波音近日开始在上海的波音培训中心，为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。
　　这是波音首次在美国以外国家进行相关演示。可以说，波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展，决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。
　　上海波音培训中心的737MAX模拟器图片来自民航资源网
　　对于为什么美方希望中国民航局加入到波音737MAX的审查委员会中？航空专家曾涛分析，主要基于两点：一是中国巨大的航空市场，二是中国航空监管领域的进步。
　　曾涛说：首先，中国是未来几十年波音最大的全球市场。所以，在波音的信心遭到公众质疑的情况下，美国的监管当局一定要中国来参与，增加透明度。第二，中国是全球第一个停飞的国家，表现出了很强大的执行能力和技术监管能力。
　　美国FAA和欧洲EASA是唯二的两家全球性的航空局。任何一种新机型要在全球市场上投放，都需要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证。
　　现在波音遭遇百年来最大危机，美国为了和欧盟竞争订单，邀请中国共同调查，等于变相承认了中国民航局（CAAC）的地位。
　　这次参与737MAX审查是一个近距离了解FAA流程结构和技术实力的好机会。在调查中发挥中国民航局的作用，塑造一丝不苟的形象，也有助于增加咱们CAAC的全球话语权。
　　今后中国商飞与波音、空客竞争，我们不仅需要优秀的C919、C929飞机，一个具有国际影响力的航空局同样重要，我们的民航局必将成为世界共仰的CAAC。