磷酸铁锂要逆袭？纯电路线之争波澜再起

　　5月的最后一天，宁德时代一举成为创业板首家市值突破万亿的公司。而其成功的背后，离不开对三元锂技术路线的关键性押注。然而，2020年，磷酸铁锂大有＂翻身＂之势，消停了好一阵的三元锂和磷酸铁锂路线之争再起波澜。
　　三元锂＂篡位夺权＂
　　2009年，以科技部牵头的相关国家部委确定以电动汽车为核心的新能源发展方向，时任科技部部长万钢提出，中国汽车将在新能源领域实现＂弯道超车＂。
　　此后多年间，在政府的大力扶持下，我国动力电池产业发展迅速。尽管＂路线之争＂口舌不断，但在2010年~2016年间，磷酸铁锂电池牢牢掌控了市场的主导地位。
　　数据显示，2016年，我国动力电池出货量为28GWh。其中，磷酸铁锂电池占比高达72.5%，三元锂电池仅为22.4%。
　　而然，进入2017年，动力电池市场风云突变，一直高高在上的磷酸铁锂被三元锂拉下了王座。
　　在在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，共有221款车型采用了三元锂电池，而坚持磷酸铁锂技术的仅有33款车型。
　　究其原因，在于用户加剧的＂里程焦虑＂导致单位密度更高的三元锂电池迅速崛起。再加之特斯拉的横空出世，该技术路线在国际市场也展现出不错的竞争优势，逐渐被各界所认可。
　　当然，还有一个非常重要的原因。早间的频发＂骗补＂事件让政府重新修改了补贴政策。其中，动力电池能量密度成为最重要的考核指标。而在这方面处于下风的磷酸铁锂电池自此迅速衰落，为三元锂的＂上位＂腾出了位置。
　　磷酸铁锂又迎＂逆袭＂时刻
　　就在三元锂如日中天之际，不甘就此寂落的磷酸铁锂却在2020年迎头赶了上来。
　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年，我国动力电池累计销量为65.9GWh。虽然三元锂电池占比依旧位居第一位置，但占比却下滑了4.1个百分点，仅剩下61.1%的市场份额。与此同时，磷酸铁锂触底反弹，占比升至38.3%，累计增长20.6%，让磷酸铁锂电池看到了＂逆袭＂的希望。
　　进入2021年，磷酸铁锂依旧保持着强势的反扑势头。除比亚迪的坚持外，特斯拉也为个别车型换装了磷酸铁锂电池。另外，小鹏、欧拉在随后分别发布了搭载磷酸铁锂电池的新版本车型。
　　值得注意的是，为实现与宁的时代在＂正面市场＂的硬碰硬，比亚迪宣布基于磷酸铁锂技术路线的刀片电池全面外供，红旗很快成为继比亚迪外，率先搭载这一＂黑科技＂的品牌。
　　其实，更早些时候，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞就曾对外界表示，几乎所有车企都在与比亚迪洽谈关于刀片电池的合作事宜，其中不乏国际知名品牌，预计2021年下半年后，便有出现搭载刀片电池的过i知名品牌车型上市。
　　创新的科技 流水的买家
　　科技的魅力在于不断地改变着未知。磷酸铁锂之所以再次崛起，很大一部分原因在于被＂找平＂的技术劣势，以及一直明显的成本优势。
　　年初公布的相关数据显示，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池依然具有相当大的成本优势。其中，三元锂电电芯价格为102美元/kWh，而磷酸铁锂电芯的价格则仅为80美元/kWh。
　　可别看两者间的价格差仅仅只有22美元，但放在当前续航500公里的主流车型上，成本上就足足有万元以上人民币的差别。随着续航里程的增加，这一成本差距也会越拉越大。而这从一定程度上解释了，为社么特斯拉在搭载磷酸铁锂电池后，价格出现大幅下调。同时，也解释了，其他车企纷纷推出磷酸铁锂电池版本车型，以拉低系列产品售价的目的。
　　事实上，磷酸铁锂版本车型的推出，对于用户而言，不失为一种高性价比的选择。
　　众所周知，早期的三元锂之所以将磷酸铁锂从第一的位置拉下马，靠的就是单位体积内，更高的能量密度。不过，这一情况在近几年电池技术高速变革下，已经得到了极大地改善。
　　以比亚迪的＂黑科技＂为例，其刀片电池直接取消了电池包内部的框架，通过横向密集排列的多排电芯，将内部空间的利用率提升了60%左右。与此同时，得益于简化的电池制造工艺，动力电池的制造成本以及生产效率也得到了进一步的提升。
　　达标的续航、低廉的价格，谁又能不爱呢？
　　孰优孰劣 依旧难辨高下
　　尽管磷酸铁锂大有逆袭之势，但至于市场，依旧各自手握核心优势，将长久僵持下去。
　　首先，循环寿命方面。磷酸铁锂电池得益于橄榄石晶体结构，锂离子潜入和脱出是一维通道，对材料的晶体结构影响较小，使其循环寿命相对较好。三元锂电池的晶体结构则为层状，锂离子进出通道是二维结构，镍离子容易变成4价，导致正极材料容易析出活性氧，在长期循环过程中，易与电解液发生反应，降低电池的循环寿命。
　　简单来说，就是车辆使用几年后，磷酸铁锂的电池衰减更小。
　　其次，应用环境层面。受电池材质特性影响，磷酸铁锂材料电导性低于三元材料至少4个数量级。尤其是是在寒冷的气候下，三元材料的电导率优势更为明显，耐低温性能要比磷酸铁锂好上不少。比亚迪汉冬季续航疯狂打折就是基于这个原因。
　　简单讲，就是北方的朋友购买磷酸铁锂电池车型要慎重，做好续航打对折的心理准备。另外，在充电效率方面，三元锂电池也要优于磷酸铁锂电池。
　　接下来就是最重要的一点，安全性。
　　众所周知，磷酸铁锂电池的分解温度要高于三元锂电池，理论上磷酸铁锂的安全性更高。这就是为社么2016年工信部紧急＂叫停＂三元锂电池的原因。不过，随着电视技术的日新月异，这一情况已得到明显改善。
　　今年3月，中国汽车技术研究中心对搭载广汽埃安弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。实验结果显示，新技术的应用确保三元锂电池并未发生热蔓延及起火爆炸情况。不久前，针对磷酸铁锂弹夹电池的穿刺实验再次进行，结果同样验证了安全性。
　　也就是说，随着新技术的应用，无论是三元锂和磷酸铁锂，安全性都已不再是问题。
　　一直以来，关于路线之争的话题不绝于耳。未来很长一段时间内，这种争执势必还将持续。随着新技术、新材料，以及新工艺的应用，两种技术路线间的优势与劣势将不再明显。车企也会针对不同应用场景及人群特点分别选择配装。而凭借＂押宝＂三元锂的宁的时代也毅然决然地奉行＂两条腿＂走路，毕竟靠谁挣钱，都是挣，不是么。