自主三强先后发布2025年战略目标，谁的野心最大？

　　作为消费者公认的＂自主三强＂，长安、长城、吉利三家车企无疑是自主品牌汽车的第一阵营，它们不仅代表着中国本土汽车的希望，三者目标指向，某种意义上也代表着自主品牌汽车产业的走向。
　　最近，自主三强先后公布了2025年的远大目标，当然，掌舵人不同，定位稍显不同，具体目标自然也不会一致，但对于品牌的发展，同样作为国产汽车的先驱者，吉利、长城与长安都有不大不小的相似性。
　　两个月内三份＂五年战略规划＂
　　近日，2021长安汽车科技生态大会正式启幕，长安汽车明确了将全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑＂新汽车+新生态＂的全新定位，同时发布＂五年战略规划＂， 目标在2025年实现长安品牌销量达到300万辆，新能源占比达到35%。
　　同时前不久吉利汽车在发布了2021上半年业绩后，紧接着抛出了最新的5年发展规划，目标在2025年， 市场占有率居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。
　　长城汽车在2025战略发布会暨第八届科技节上，也发布了未来五年的战略。长城汽车的五年目标为： 到2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
　　从长城汽车发布＂五年战略规划＂，到吉利汽车，再到最近的长安汽车。在不到两个月的时间里，自主三强相继发布了未来五年战略规划。当然，每一家车企发布的规划都是品牌发展的需求，可在如此短的时间里紧挨着发布，又多少有着那么一丝＂较劲＂的含义。
　　谁的野心最大？
　　在这场改变格局的五年之战中，谁的野心最大呢？从以上数据来看，长城汽车无疑是目标最远大的。虽然三家头部车企对五年后销量的顶峰并无一个统一的概念，毕竟对于它们而言，市场的变数不是一家企业可以预判的，它们更多是基于自身的规划来确立战略目标。目标越高自然也表明对企业对未来有更高的期待。
　　当然判断目标的整体难度不能只看目标高低，还要看当前的成果距离目标有多远。
　　从2020年销量来看，相比2020年132万辆销量，吉利五年后将要实现176.5%的增幅；而长安汽车2020年自主品牌销量为150.36万辆，2025年350万辆的成绩意味着涨幅要达到133.3%；相比之下，长城汽车是野心最大，压力也是最大的——2020年长城汽车新车销量111万辆，2025年400万辆意味着长城销量要增长2.6倍。
　　数据来看，这个三足鼎立的局面，吉利和长安相对稳健，而长城的步子明显更加着急。
　　它们之间有何共性？
　　综合三大品牌的五年战略规划，不难看出长城、吉利和长安，都把新能源汽车和智能汽车作为了企业销量和品牌级别增长的主要动力。
　　长城汽车认为，未来三到五年将会是中国汽车品牌在新能源和智能化领域实现领跑的最佳机会，而且这个机会只有一次。
　　长安汽车认为，新赛道的诞生，使得中国汽车品牌迎来了百年难遇的品牌焕新、价值回归和换道超车的机会。
　　吉利则对旗下高端电动汽车品牌极氪充满了信心，到2025年极氪销量将有望达到65万辆，在全球高端智能电动汽车市场占有率达到全球前三。
　　可见，销量目标可能只是浮在上面的flag，本质上还是要通过自身努力，实现中国品牌的向上。
　　写在最后：
　　在《CAR路里》认为，自主3强先后发布2025年战略目标，不仅是车企自己对未来市场的既定目标，更是对未来市场的预判。长安汽车目标300万辆，吉利汽车365万辆，长城汽车400万辆。大家从三份五年战略规划中，看到了中国汽车品牌的野心和魄力，也明确了它们的大致努力方向和路径。在汽车产业升级的大趋势下，品牌向上或许是唯一且正确的共同答案。