8月SUV销量TOP15自主力压合资，大众只剩独苗，奇骏跌出榜外

　　据乘联会在近日发布的08月狭义乘用车市场零售统计数据显示，国内车市受汽车库存水平下降、芯片供应短缺等因素影响仍呈现出较明显的下降趋势，145.3万辆的成绩较去年同期同比下降了14.7%，而较07月也有3.3%的环比下降。
　　但在这样看似衰减的车市环境下，国货们却迎来了最佳机遇。单单从08月数据来看，自主汽车品牌乘用车零售量就达到了60万辆，同比增长6%，跑赢了整个大势。尽管在国人们所偏爱的SUV市场当中，自主品牌车型多还是以同比下降为主，但依靠领头羊们的强势表现，自主品牌仍占据了市场的TOP4。
　　自主强势抢占领军地位
　　哈弗H6、长安CS75、吉利博越三款继续占据着TOP4当中的三个名额，但出乎我们预料的是，长安CS75（14690辆）从第2名位置下落了下来，直接掉到了第4位，而吉利博越（15612辆）在继续保持第3名的同时，引来了宋、宋Pro、宋PLUS多级版本同堂销售的比亚迪宋（16891辆）趁势而起。
　　此外，哈弗H6（17391辆）虽仍保持领头羊位置，但它的优势已经不再那么明显，比亚迪宋与之仅仅差了500辆，但长安CS75想要趁着这两年品牌动力平台与强势争夺紧凑型SUV市场冠军的梦想几乎已宣告破灭。
　　比起占据TOP4的首款畅销车型，自主汽车品牌中的另外两款入围车型引起了我们的注意，一款是红旗打造的红旗HS5、另一款是长安欧尚打造的欧尚X5。
　　红旗HS5作为自主豪华汽车品牌的唯一代表高居第7名，这在表明红旗品牌依靠前两年独立转型而取得成功的同时，也印证了自主汽车品牌高端产品在消费市场中的认可度也在逐年攀升，尽管其18.38万元的门槛与同级合资豪华品牌还是有较大差距的，但这对于整体向上发展的中国汽车品牌来说仍是一剂强心剂。
　　欧尚X5是TOP15当中门槛最低的车型，6.99万元的起售价格代表了长安汽车旗下这个长安欧尚的市场定位，正如前两年的黑马欧尚X7一样，长安欧尚X5能够迅速获得消费市场的认可，除了其本身的低价位之外，也是长安汽车整体强势的侧面印证。蓝鲸动力的确成为了国产动力中的一支生力军，至于它能否帮助长安及旗下品牌挑战吉利与长城的权威，2022年会是个关键之年。
　　日系取代德系成绝对主力
　　在合资汽车品牌这一边，我们还是看到了许多老面孔。
　　在自主汽车品牌之外，丰田RAV4（14551辆）、日产逍客（13349辆）、大众途观（13043辆）分别居于第5名、第8名、第9名的位置，作为紧凑型SUV中三个不同价位与细分市场中的代表，它们的表现尚可，而丰田RAV4的增速在换代之后一直都很快，加上姊妹车型威兰达的入市，丰田再也不是单一市场只用单车支撑的苦行僧。
　　可以看到的是，比起以往德系大众多车型占据畅销榜单的状况，自主在强势向上的同时，以丰田、本田、日产为代表的日系已经成为绝对主力，尽管本田XR-V（11340辆）、皓影（10975辆）、CR-V（10282辆）这些冠军级车型因为年款老旧与缺芯问题而导致了月销量不同程度下滑，但本田仍是入围TOP15单车型最多的品牌。
　　总体来看，丰田、本田、日产三大品牌已经占据了TOP15中的6款车型，大众只剩了途观这最后一个独苗还在苦苦支撑。
　　需要补充的一点，在日系当中日产奇骏的消失让人颇感意外，换载三缸之后，东风日产公布了新一代奇骏首月接近万台的销售数据（9228辆），但这样的品牌公布数据在仍不足以排入TOP15的情况下，还被网友们通过计算累计销售量月差额的方式挖出其08月实际零售量仅4035辆的尴尬现实，而品牌公布的仅为发往4S店的批发销售数据，看来这数据强劲的三缸想要获得市场认可并不是那么容易。
　　高端新能源尚需时日成长
　　至于说近一年多十分强势的豪华与新能源品牌，其在SUV市场当中分别仅有宝马X3（13467辆）、特斯拉Model Y（11576辆）各一款车型入围，想要真正完成消费结构升级尚需时日。
　　写在最后
　　2021年对于汽车制造行业来说就是一半海水一半火焰，一方面芯片供应与新冠疫情仍在不断敲打行业的承受力，另一方面新势力与自主高端市场又处在快速增长爆发之中。我们从表面上看到的是自主汽车品牌的强势与合资汽车品牌的失势，而本质上来讲，自主汽车制造商们在供应链与产业链上形成的良性循环，展示出了现阶段下的韧性优势。趁着这股东风，缓解了缺芯短缺的自主汽车品牌或许能在天时地利下，继续提升品牌与产品在消费市场中的认可度，让短期强势成为未来的一种常态。