一辆世界级好车，华为与极狐共同智造

　　5月7日，发布一年之久的极狐阿尔法S全新HI版，终于在万众期待下正式上市。为了迎接这款世界级好车的到来，北汽新能源董事长刘宇与华为智能汽车一把手余承东等高管悉数亮相，见证智能驾驶第一车登场。
　　作为同是中国智造的优秀代表，北汽新能源与华为分别在新能源汽车与自动驾驶领域，拥有行业内领先的地位。北汽新能源是华为在汽车制造领域合作最早以及最深入的品牌，这背后的原因是两个奋斗者伙伴的彼此认同，以及想要打造一部世界级好车的梦想，而要实现这样的共同梦想，更是需要中国智造的实力体现。
　　01hr极狐智能高端的一小步，
　　汽车行业万物互联的一大步
　　知料汽车发现，去年4月，当极狐阿尔法S全新HI版在上海车展上首次向外界亮相时，引来了汽车行业的惊呼：中国未来高端智能汽车课代表终于来了。这是因为，作为定位智能高端品牌的极狐，与在自动驾驶领域拥有多项领先技术的华为的联合，在这款车上获得了完美的展现。
　　在自动驾驶硬件方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片，这些都代表了华为最高阶的自动驾驶水平。
　　因此，在去年刚刚向外界推出，它就创造了多项全球第一：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
　　在软件方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，将汽车与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，让汽车进入万物互联的智能世界。同时，作为未来智能汽车的代表，极狐阿尔法S全新HI版可以通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
　　这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。余承东这样评价极狐阿尔法S全新HI版。
　　因此，这款车不仅代表了极狐高端智能品牌的身份，同样是华为HI（Huaweiinsid）大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。极狐阿尔法S全新HI版是极狐向智能高端化迈出的一小步，却是汽车行业实现万物互联的一大步。
　　02hr一部世界级好车背后，
　　两个奋斗者伙伴最大的优势是中国智造
　　我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。尽管距发布过去一年，余承东在接受采访时，依然对极狐阿尔法S全新HI版充满了自信。
　　当然，从世界级的硬件和世界级的软件，到一部世界级的好车，中间的智造环节同样关键。极狐阿尔法S全新HI版的诞生，其每一个零部件的组装过程，每一组自动驾驶数据的收集与测试，或许都融入了中国智造的创新精神。
　　2019年12月，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地顺利竣工，与熟悉的麦格纳代工不同，这是拥有超过百年高端汽车制造经验和历史的麦格纳，首次在欧洲以外地区开设整车制造工厂，这也是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地。在这座诞生了极狐汽车等多款北汽新能源自主车型的地方，拥有着媲美奔驰G级、阿斯顿马丁Rapide等顶级豪车的生产工艺，而北汽新能源将其引入国内，将麦格纳MAFACT生产运营管理体系，一线豪华车同级的世界级制造标准，与本土化的技术进行融合与创新，成为极狐智造的核心底座。
　　而在这一底座之上，极狐还拥有业界首款全冗余架构的电动平台BE21平台，可以满足多类型车型、产品规划，并拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务，能够实现与核心智能硬件、软件技术融合的最优解，而这也是极狐阿尔法S全新HI版敢自信地喊出世界级好车的底气之一。
　　早在2017就实现深入合作的北汽新能源与华为，这一次在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作时间更是超过了1200天，泛化测试里程超过百万公里。无论是近三百种的底盘调校方案，还是各种天气的路面的数十万公里的测试，自动驾驶的每一组数据的背后，可能都需要大范围的技术迭代。
　　这两个奋斗者伙伴在不同领域却有着相似的极致追求。极狐将高品质与自动化、数字化结合，在汽车制造车间内实现着每一道工序的提升；而华为则在自动驾驶的软硬件技术创新上不断突破。
　　而双方又联手在极狐阿尔法S全新HI版上将每一各自动驾驶的研发与测试的场景中携手同行。正是在两个奋斗者伙伴的同心协力之下，一款世界级好车在看似不可能的条件下，成为了行业的惊喜。这体现着中国智造的创新精神，正在不断推动中国新能源汽车产业实现向上突破，这应该是极狐与华为的最大优势，也是中国智造的优秀榜样。
　　03hr卖断货的信心来自造车新势力不具备的
　　制造与销售优势，4万辆仅是及格线？
　　创立于2009年10月的北汽新能源，是中国新能源行业毋庸置疑的先行者。早在2014年7月就已经向200名车主交付了首批纯电动车型。作为国内率先倡导新能源汽车的实践者，北汽新能源曾在2013年至2016年的4年内，蝉联四届中国纯电动汽车市场销量冠军的宝座。
　　而极狐汽车自诞生之日起，就是中国新能源汽车市场高端智能的先行者。在自身打造的电动硬件平台BE21平台基础上，极狐汽车是国内第一家联手华为，将ICT技术与智能网联深度融合的主机厂。而极狐阿尔法S全新HI版，正是北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力，与华为ICT技术相结合的结晶。
　　在电动化、网联化、智能化和共享化的汽车新四化趋势下，北汽新能源与极狐汽车都是这场智能汽车革命浪潮的先行者，也更拥有经验和开拓精神。以此为基础，今年3月，北汽集团为北汽新能源定下了新目标。对于这个目标，北汽新能源信心满满。北汽新能源2022年10万辆的销量目标，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。
　　尤其是对于极狐阿尔法S全新HI版的销量，刘宇在接受采访时自信地表示，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。似乎年初的4万辆目标，仅仅是极狐即将到来的售罄结果的及格线要求而已。
　　这份卖断货的信心，来自对极狐阿尔法S全新HI版世界级好车的信心，来自极狐的制造与销售渠道优势，也来自新能源汽车行业高速发展的趋势。
　　根据中国汽车工业协会发布的预计显示，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47。此前，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20左右。正是在这样的大背景下，国内汽车品牌与主机厂纷纷在高端新能源汽车领域加码。而作为先行者的北汽新能源与极狐汽车，自然已经占据了较为有利的局面。
　　此外，北汽新能源依托北汽集团建立起来的强大的线下销售渠道优势，以及年产30万辆的麦格纳高端智造基地的实力，这些或许是许多造车新势力都不具备的实力。此前，知料汽车统计发现，随着传统主机厂凭借渠道与产能等优势，已经逐步追上了一线造车新势力品牌，甚至出现了反超的迹象。而随着新能源高端品牌逐步被消费者们认可，拥有强大的传统渠道与产能优势的主机厂们，将占据更为有利的局面。