低迷车市再迎更坏消息，青年失业率创新高，年轻人不敢买车了

　　4月份，国内乘用车市场遭遇了近两年来最惨烈的一次重创，当月国内乘用车零售销量为104.2万辆，同比下滑35.7%，环比下降34%，仅相当于2011年4月份国内乘用车终端销量水平，可以说在疫情的打击之下，国内乘用车市场一夜回到11年前。
　　关于4月份国内乘用车市场销量腰斩式的表现，大家也几乎都将矛头指向了疫情。在大家看来，4月份奥密克戎相继＂袭击＂了国内的汽车生产重镇上海、吉林等地，导致这些地方的汽车生产厂商出现了短暂性的停工停产，进而导致了很多新车没有办法根据需求被生产出来，消费者想要的车买不到，所以终端销量呈现腰斩式、断崖式的下滑。
　　4月份的疫情当然是国内乘用车市场低迷很重要的原因，但疫情影响厂商生产、运输一定不是最核心的原因。之前我们通过多篇文章，从不同侧面分析了疫情对老百姓生产生活以及消费观的更深刻影响，也就是说，对于很多老百姓来说，疫情的反复，让人失去了对未来收入乐观的预估。对于收入充满了不确定性，自然就要将收入更多用于生活必需品的消费上，而不是汽车这种大宗且有＂奢侈消费＂属性的产品购买上。
　　4月份的社会消费品零售数据印证了这一点，数据显示，4月份社会消费品零售总额为29483亿元，同比下降11.1%，城镇消费品零售额25637亿元，同比下降11.3%；乡村消费品零售额3846亿元，下降9.8%。而汽车类零售额为2567亿元，同比下滑31.6%，粮油、食品类商品的零售额同比增长10%，汽车类消费的大幅度减少，和粮油、食品的消费持续增加，正说明了这一点，对于很多老百姓来说，对大宗消费已经越来越保守了。
　　当然坏消息不止上述这些，统计局日前给出了4月份国内失业数据，4月份城镇调查失业率为6.1%，仅次于2020年2月，其中16—24岁青年失业率达到了恐怖的18.2%，这个年龄段青年大量失业，可能造成＂毕业即失业＂的困局。对于很多年轻人来说，现在可能只是职业生涯的开端，但是现在就要遭遇如此的困顿，可能对于他们的收入来说，将有非常大的影响。
　　在过去几年，国内汽车市场的目标消费者群体，年龄呈不断下降的趋势，之前也不断有媒体渲染90后已经成为汽车消费者主力这样的论调。的确在前几年，尤其是2020年以前，年轻消费者购买新车的情况特别多，汽车厂商在产品研发、制造方面也不得不迎合年轻消费者的需求。
　　不过现在的情况完全不一样了，随着疫情的延续，越后进入职场的年轻人，越有可能遭遇失业，失业就意味着失去收入，那么对于汽车行业来说，失去消费主力，自然销量就会呈现明显下滑态势。
　　4月份失业率增加，青年失业率创新高，其实对于汽车行业的整体负面意义是相当强烈的。年轻人不敢买车，或者担心养不起车，已经成为新的市场矛盾。在过去两个月期间，国内油价一涨再涨，如今92号汽油的价格已经快要达到9元/L了。
　　而同样是过去两个月间，国内新能源汽车价格出现了全行业上涨的态势，能叫得上名号的新能源车型，基本上都涨价了。所以在油价上涨、新能源汽车集体涨价＂两头堵＂的影响之下，其实对于很多年轻人来说，已经不敢轻易买车了。
　　4月份的坏消息真的是一个接着一个，包括消费数据、失业率、汽车销量数据都是非常难看的。事实上，疫情对于汽车行业最大的影响，并不是汽车厂商、上游供应商短时间的停产停工，而是深刻改变了人们对收入和消费的预期。
　　说白了，很多老百姓看不到未来一段时间收入有增加的可能性，甚至很多人还要面临失业，今年毕业的1000万毕业生，可能将遭遇最难就业季。当就业都成为问题时，消费就无从谈起了，更不要提汽车这种大宗且带有＂奢侈消费＂属性的消费了。而很多年轻人面临无法就业，或者收入不稳定的情况下，对于汽车行业的冲击，可能还是非常明显的。