理想汽车李想我们是第一个续航超过150公里的四驱增程电动车

　　增程电动车是国家发改委当时给出的一个新能源产业的方向，早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常少，可以说过去几年就我们一家。随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车，我觉得我们也比较好的过去两年针对这样一个小的细分市场来做复盘。
　　我们发展新能源汽车，其实整个人类的生产力和技术最重要的发展是基于两个层面的发展：一是能源的发展，就是能源的获取方式和能源的处理方式；二是信息的发展，就是信息的获取方式和信息的处理方式。
　　比较特殊的一点，新能源汽车同时占据了两个最重要的技术点。
　　从信息角度而言，很多时候我们看到各种企业在创新，政府进行监管。但是从能源角度而言，我觉得长期来看还是由政府主导、企业参与的核心。
　　如果是这样一个判断的话，我们自己在想，这时候我们怎么来看待能源市场？看待乘用车怎么去使用能源？我们认为其实两个最重要的核心：第一个最重要的核心，是老百姓需要什么；第二个重要的核心，是政府需要什么。这两个在一起，才能长期健康的发展。
　　其实老百姓的需求没有那么复杂，今天那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。老百姓的需求其实特别简单，三个方面：
　　第一方面，能源获取的便利性。只要老百姓家里的充电位上能够安装一个充电桩，至少保证在市区里再也不去加油站了，这样的便利性好的多得多，谁愿意在加油站挤着排队，尤其赶着下班的时候。
　　第二方面，能源获取的成本。在家里充电不到1毛/公里，出去用公共充电设施2毛—4毛/公里，使用燃油今天不停在涨价，6毛—8毛/公里，哪怕他一年1000万的收入，也愿意选择1毛/公里的使用成本，尤其是配合前面的便利性。
　　第三方面，老百姓同样需要环保。比如作为理想汽车，我们车服务的是家庭用户，他很重要的场景是要到学校门口去接孩子，原来开燃油车的时候，开着空调车外排的都是燃油的味道，不开空调车里闷得慌，我们看到家里又有燃油车、又有新能源汽车的用户，百分之百会开着新能源汽车去接孩子，没有任何以外，这就是真实的市场需求，老百姓想的没有那么多，为什么新能源汽车受欢迎？因为满足了他的这些需求。
　　先通过我们一个实践看看怎么去满足老百姓的需求。
　　2016年立项我们项目的时候有几个最关键的点：
　　第一，我们坚定的坚持国家技术战略——纯电驱动，我们选择了增程这样一个方案。第二，要满足我们所选的特殊用户群，我们当时预判了二胎家庭未来会有一个比较高速的增长，但是没有什么样的产品能满足这样的需求，我们去看全世界各种各样的解决方案，我们发现过去传统的PHEV有一个很大的准备，传统续航只有50公里，实际运行只有30公里，并不能很好的满足城市的使用，甚至当没有电的时候，这个车的能耗会变得更高，因为要背着更多的负载进行运行。
　　当时我们在想，不要去看补贴，因为补贴是补50公里，虽然那时候电池挺贵，我们想想真正的城市需要用什么样的需求，所以我们做了很多调研，我们认为一个城市大概里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，他就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多的电池。所以我们是全世界第一个把续航里程做的超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程电动车。
　　实际我们最想构造出来什么样的理念并且长期去推呢？很多人说，你做一辆增程电动车是不是因为老百姓在城里没有充电条件，根本不是我们想打的群体，因为还是传统燃油车竞争的思路。整个理想ONE实现了什么特点呢？我们自己的纯电续航里程达到了188公里，按照NEDC的标准，比主流一些入门级的纯电动车续航里程还要长，绝大部分城市都可以非常好的满足。
　　第二，由于我们的车面向的是家庭用户和收入相对低的家庭用户，所以我们的用户里面70%安装了家庭充电桩，有90%的具备了固定的充电条件。真正实现了我们讲的关键点，就是城市用电，又符合他的便捷需求，又符合他的成本需求，又符合他的环保需求。包含刚才王传福董事长讲的，无论是增程的变动，还是增程的混动，理念都是一样的，我们希望更多的用户在城市里能够使用纯电动。
　　另外一方面，从长途需求而言也不一样。我自己是最早的电动车车主，就遇到一个问题，如果是我自己跑出去长途的时候，我自己一个人在那里充电，充1个小时、2个小时都无所谓，我还能看看手机，甚至到处找充电桩的时候，有点像玩游戏一样拿手机去找充电桩，但是我们车面向的用户群是家庭用户，如果我带着我的老婆、父母、孩子到处找充电桩，在那里排着队充电，这就是很大的灾难了，尤其是节假日，因为节假日是一个潮汐效应，是平常排队的大概4倍-5倍，这是我们当时看到的。
　　如何能够把这两个场景有效融合在一起？我觉得这是消费者非常重要的一个需求。所以我们打了一个全新的理念，而且是真的把它付诸于行动，就是城市用电，长途发电，坚持纯电驱动。
　　（PPT）这是我们在过去两年运行的一些实际的结果。在这些大的主要城市，纯电里程平均达到了70%，在这个城市里拿电池纯电来行驶占了70%还有一个有意思的数，纯电动时长，纯电时长已经超过了80%。这意味着什么呢？时长更重要，意味着燃油车在城市里堵车的时候反而更麻烦，排放是更高的。这是实际使用的路况，我们最开始进入上海市场的时候，上海的相关部门认为，过去PHEV在城市里真正使用电的时候只有3%—5%，但是由于上海市有监控数据，要求每个用户必须安装充电桩，实际跑起来的历程其实是非常可观的，这是实际的表现。
　　另外一方面，我们还没有办法像刚才欧阳理事长说的，能做到全部链条的碳排放计算，但是我们如果从车端能看到，整个全国范围内相比同级别的SUV，整个碳排放可以下降65%，如果集中到城市来看，碳排放可以下降到76%，这是一个非常明显的带来改善的效果。
　　正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE在过去也有了非常好的市场表现。我们把所有的电动车、燃油车、PHEV都放在一起，我们在过去一年里实现了中大型SUV遥遥领先的第一名，也是中国少有的30万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正市场的认可。很多人说，你们是拿了补贴好处：第一，超过30万以上的新能源车是没有补贴的；第二，我们最多的销量，跟特斯拉比，我们在二三线城市的销量会更加好，甚至好过了BBA家庭轿车的销量，这是真正用户的认可。
　　我们自己未来的展望，其实还可以做很多的工作。包括接下来我们在北京车展要发布的新产品，我们通过技术优化把电池续航里程做到了200公里以上，把这个覆盖率做的更高。另外一方面，我们的热效率也提升了15%，包括长途的能耗也会下降。同时，智能的算法在过去更有效的使用，我们配合智能算法，非常有信心在市区里排放降低90%以上。
　　大概什么样的原理呢？配合这样一个长续航，同时借助整个智能化的方案，我们在市区核心区有点类似伦敦的出租车一样的，在核心区采用完全纯电动行驶，不允许增程器启动，进行这样的智能调控，从而在所有大城市核心的城市区域之内真正实现百分之百的零排放。这是完全可以做得到的，我们在过去几个月测试也非常有效。
　　通过新一代的增程技术和全新智能化的运营方式，我们非常有信心在城市里把碳排放从过去的降低76%而努力做到降低90%以上，我们也非常开心地看到，有越来越多的企业也在以相同的方式来做，过去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里，这是非常有效的技术路线。
　　最后，讲一讲对未来的展望。
　　说到未来的展望我们要去思考另外一个关键点，就是政府的需求。虽然我们不是专业的，但是随着20多年整个中国新能源汽车的发展，我认为政府在这方面大概有三个层面：
　　第一个，实现技术自主可控。我觉得纯电驱动的路线，以及所构建的整个供应链是非常有效的，虽然中间经历了各种各样的波折，但我觉得20年的付出完全值得，是一个伟大的战略。
　　第二个，国家要去思考能源战略的安全。无论是石油、还是刚才讲的碳酸锂，中国都会有一个问题，就是我们自己的储备在全球的占比和我们使用的占比都差了数倍，所以这就是非常大的挑战。我们这两天都在涨价，所以各种各样的朋友都在讨论，因为碳酸锂的成本可能就3万—5万元，不应该那么贵，是暴利。但是也有不同的观点，比如石油的价格并不是按照成本来走的，如果新能源汽车这样发展，碳酸锂背后就会形成重要的期货市场，在石油过去几十年里期货市场怎么样呢？有一个比现货大得多的期货市场，就是在这个市场里有100个人在这个市场里，其实往往只有1个是生产石油的、1个是购买石油的，另外98个都是金融炒家，但是我们没有办法确定后边我们面临的各种各样的碳酸锂在内的原材料是不是也面临相同的状况，所以需要我们有效的重视起来。这是第二个层面，能源战略的安全性，包括能源相关的材料。
　　第三个，＂双碳＂的需求。我们换两了更好的环境，我们换了全球的责任。所以这也包含了我们对下一步整个能源的展望，包含增程电动也不是走到今天就停止掉。
　　如果展望2030年甚至更长远的2035年，我们认为中央式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源，我们认为将长期并存。中央式能源，通过整个电网的传输，我们要解决的问题是，要把更多的煤电变成绿电，这是＂双碳＂的目标，也是我们能源安全的一个目标。另外一方面，在解决分布式，包含欧阳理事长讲的，这种大型的商用车使用氢，都是我们接下来最重要的路径。
　　液态燃料油什么特点呢？可转化、可运输、可存储，我们同样会面临一个重要的技术路线，不能放松，持续的去探索以氢为核心的，如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面的实现整个能源的自主和可控，也实现＂双碳＂的目标。
　　最后我们一个结论，整个增程电动车简单的小规模实践，我们认为中央式能源，对于中国这样的超级大国，中央式能源与分布式能源一定要长期并存，共同实现国家能源安全和＂双碳＂的目标。