中国的汽车整车行业，可以用一个惨字来形容

　　中国的汽车整车行业，可以用一个惨字来形容，赚钱的难度比登天还难。江淮汽车2021年报，若考虑到资本化会计处理美化报表的成份，实际上每卖出一辆车，江淮就会亏损4394元。如果你觉得它是在做公益让消费者薅羊毛那就错了，是它的上游供应商在薅它的羊毛，车卖得并不便宜，性价比一点都不高。
　　不过，国内的整车上市公司谁也别嘲笑江淮汽车，都是半斤半两，只有更惨，没有更好。在所有整车上市公司中，若是以2020年报扣非净利润减去资本化会计处理部分，实际上真正盈利的汽车整车上市公司只有3家：比亚迪、上汽集团、江铃汽车。其中每卖出一辆车，比亚迪能赚4900元，上汽集团每辆车能赚2888元，江铃汽车每辆车能赚255元。别看比亚迪、上汽集团好像比江铃汽车要好一些，实际上这两个大冬瓜营收中有相当大的零部件占比，靠着零部件的收入支撑门面，整车依旧不赚钱。真正最赚钱的是江铃汽车，别看只赚了255元，主要是当年兵器集团塞了两个拖油瓶发动机与重卡业务，直接拖累江铃汽车10年业绩扑街。为了堵住二股东福特不满的嘴，只能通过异常大度分红来解决。
　　国内燃油汽车之所以如此惨烈，并非是股权设计出了问题，因为不管是国资、民资还是合资，报表整体表现就是写满了平庸。当然了，这丝毫不耽误它们的掌舵者自吹自夸。归根结底，是自主研发能力的全面扑街，以及上游供应链制造能力的云泥差距，以至于具体来看是被上游供应商薅羊毛，再具体一点就是被外资薅羊毛，单单是高端机床这一块，就被日德吊打，跟小时候偷偷去河里洗澡，被大人发现捆起来，绑在树上，树条一抽一道红印。若是我们的汽车工业起步晚，若是跟第二次工业革命比，那当然晚。但是很多上市公司已经成立二三十年，思路还是市场足够大，一切都外买，然后组装一下，这种思路在国内同行之间只有更内卷，连竞争一词都不配。
　　在电动汽车领域，比如电动三傻，思路也是如此。千万不要嘲笑谁进军电动车晚了些。只要长江黄河不碰面，什么时候都不晚。因为玩法都千篇一律。就是个大型流水组装厂，营销大于产品。碰瓷与追随是永恒的主题，要想做好电动车，国内的创业者第一品质就是不要脸，只要做到了这一点，基本就可以拥有一大批拥趸者。
　　小米手机的案例，刺激了一大批狼子野心的组装创业者，其实只要环境允许，国内的创业者恨不得明天就能出电动飞机、电动航母、电动坦克ppt，然后去拿A轮融资。
　　所以，卖车的不赚钱，卖汽车零部件的上游供应商赚得盆满钵满。只要更多的创业者进入，汽车零部件的订单就会排满，这里面由于电动与燃油的玩法不同，原理不同，外资薅羊毛就不能全方位无空隙。
　　围绕电动汽车的核心设备的全球并购，也是最近一两年电器上市公司最爱布局的产业，这些老牌电器公司当然知道不能放过打蛇七寸，逮住三傻、四傻薅羊毛的机会。直接入股电动汽车，我个人认为可能是眼神不太好，或者纯粹是为了多一个概念，为自家股票做一点广告性质的宣传。所以，电动汽车的核心部件，恰为投资者关注的重点。
　　苹果手机进入4000元，特斯拉进入20万，一定会血洗手机、电动汽车领域。尽管国内的手机商说要做全球第一，国内的汽车商说要卖得比奔驰宝马贵。总之，组装本质为核心灵魂，你跟他说价格，他跟你说服务，你跟他说服务，他跟你说情怀，你跟他说情怀，他就敢把股票一股脑全部都给你接盘。
　　以前我觉得，互联网不要脸，后来我觉得手机商不要脸，后来遇到电动车，才知道前两位是真的弱爆了，跟电动车比起来，前两个简直猪狗不如。