风口真的来了吗？格林美高调看好锂电池回收，称百年难遇的机会

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　　政策暖风
　　随着新能源汽车的渗透率越来越高，关于动力电池回收的政策暖风频吹。
　　工信部就锂电池行业规范征求意见：鼓励锂电池企业回收资源再利用。
　　今年8月，工信部等五部门发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
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　　高调看好的背后
　　今年 9 月格林美  明确表示：＂动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。＂
　　我国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014 年之后，销售量的高潮是从 2015 年开始的，并且在 2016 年和 2017 年持续爆发；
　　一般动力电池的退役时间年限在4-6 年间。
　　所以第一批动力电池也已经到达退役年限，也将迎来较为持续且不断扩大的动力电池回收市场。可以说，新能源领域的电池回收市场才刚刚起步。
　　伴随着汽车市场快速发展，新能源汽车销量和市场渗透率的快速提升，以及上游原材料价格的暴涨 ，增厚了动力电池回收的收益。动力电池的装机量和后续的回收利用，市场规模也将随之逐步扩张。
　　我们看一下格林美的财务数据：
　　因为电池原材料也就是回收产成品涨价影响，格林美前三季度净利润同比增速达到 120%，远高于营收增速 49.14%，毛利率相比 2020 年全年也提高了 2.39 个百分点。
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　　电池回收市场的现状
　　由于没有完善的政策出台，且之前动力电池的退役潮尚未到来，整体的市场规模仍然较小。 在锂电池材料价格上涨之前无论是再生利用还是梯级利用，动力电池回收所产生的的经济效益都比较低。同时存在行业散乱、标准缺失、＂正规军＂打不过＂黑作坊＂ ＂劣币驱逐良币＂的问题一直存在。
　　没有相关资质的小作坊式企业因为加工成本低，能够出高价＂抢货＂。但是正规动力电池回收企业因需要严格按照国家要求进行经营，配备专业设备、技术和人员，所以成本更高，也就没有竞争力很难回收到退役电池。 导致退役电池去向不明。
　　看一组数据：
　　2020 年我国动力电池累计退役总量约 20 万吨，但 GGII 数据显示，2020 年全国退役动力电池回收量仅为 4.2 万吨。相差多达 16 万吨 。
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　　锂电池回收真的要起飞了吗？
　　要看锂电池回收是风口还是坑口，主要还是要看政策！
　　随着回收体系的完善和行业环保监管的严苛执行，锂电池回收的市场集中度是有希望向头部企业聚拢。但与动力电池生产相比，过程相对要漫长得多。