1年亏损4。6万亿，能绕地球4圈的中国高速连亏8年，不盈利也要建

　　大家都听过企业和个人经营亏损的情况，但是对于高速公路也能亏损恐怕是多数人所没有想到的，一条公路而已，哪里会亏钱呢？
　　年关将至，来自全国各地的私家车和货车都会在各省道和国道上穿梭，高速公路又将迎来新一波的返乡热潮，而这也加剧了全国高速亏损的速度。
　　之所以会这样说，是因为高速公路在2020年已经出现了巨额的亏损，累计亏损金额高达7400亿美元，也就是4.6万亿人民币。
　　不仅如此，这已经是国内从2012年开始亏损的第八个年头了，在这8年内，国内的高速公路已经连续亏损了7万亿人民币。
　　看到这里肯定大家会感到疑惑，一条普普通通的高速公路为何能出现这么严重的亏损呢？
　　其实这跟国内的高速公路规模有关，毕竟国内修建的高速公路全长16.10万公里，可以围着地球连转4次，堪称全球少有的高速公路体系。
　　而熟悉国内地理结构的朋友肯定知道，中国没有那么多的平原地区，尤其是南方，山川丘陵纵横分布，想要实现这么多的里程建设，势必要遇水搭桥，逢山开路，这样的工程建设都是要算在成本里面的。
　　也就是说如此巨大的高速修筑里程，也伴随着众多基础建设项目，这样一来修筑的成本就直线上升，一旦没有实现规模盈利，亏损也就在所难免。
　　而我们也知道，高速想要盈利，唯一的办法就是高速收费站，可在2020年，全国高速收费站的营收总额仅为4868亿美元，也就是3万亿人民币，甚至比亏损额都少1.6万亿元，简直是入不敷出。
　　其实仔细一想情况也确实如此，抛开高速的一些优惠待遇不谈，全国的高速公路众多，真正繁忙的又有多少条？
　　就像前面所述，一些南方的山区，修建高速完全是为了方便山村居民跟外面世界的沟通交流，并不是为了大规模车队而修建的。
　　试想一个贫困落后的山村，能有多少汽车往来通行？因此很多高速是不具备盈利能力的。
　　除此之外，每逢节假日和出行高峰，国内还会按照实际情况免费放行，甚至在错峰出行的时候也会有免费通过的可能。
　　所以这样看来，本就没有高盈利能力的高速公路，再加上各种免费通行，出现亏损一点也不奇怪。
　　而且还需要注意的是，每条高速的修建都是有年限的，长期被车来车往碾压，高速公路也会出现破损，而修缮所需要的费用也是一笔较大的开支。
　　据国内统计，每条高速的修建成本都非常高，每公里可达1600万元以上，堪称一笔天价维修费用。
　　所以从多方面来看，国内的高速的确没有什么盈利的可能性，可是既然背负了巨额的负债，为何还要继续做下去呢？
　　这个问题其实很好解答，以高铁为例，国内的高铁运营也是长期处于入不敷出的亏损状态，但正是因为有了高铁的存在，国内的经济往来和人口流动才会大大加快，而促成这些无疑会给各个地区创造较高的经济价值，因此运营所带来的亏损简直不值一提。
　　高速公路也是同理，不同于高铁，高速还能够支持各类大宗货物的往来输送，快递、生鲜水果、猪羊饲料等，也就是说高速能够进一步提高各省市之间的经贸往来水平。
　　所以即便国内的高速正处于严重亏损的状态，也要继续修建承办。
　　不过大家也不用担心，高速公路的所需费用都是从银行贷款换来的，并非所谓的羊毛出在羊身上，所以不管高速如何亏损，都不会出现高速公路收费涨价的情况。
　　未来国内的高铁和高速都要迎来规模的扩大，届时这两方面的亏损额也会一涨再涨，而其所创造的经济效益也会逐渐攀升，关于高速和高铁的亏损，大家有什么不同的见解吗？