红旗H9为何没有理想ONE那么火？

　　11月汽车销量排行榜出炉，带来了不少惊喜，与其感叹五菱宏光MINI EV的现象级销量数据，还有在SUV领域称王称霸的哈弗H6，今天更想说说在豪华市场大放异彩的理想ONE。
　　坊间有过不少预测，因为缺芯因素影响，豪华市场现有格局或被改写。从销量数据也的确可以看到，比起豪华轿车领域，豪华SUV市场变动更大。
　　在8月，凭借9433辆的数据，理想ONE超越奥迪Q5L，跻身榜单第四，榜单排名变动明显。本以为这是理想ONE＂趁虚而入＂的高光时刻，但是11月超1.3万辆的数据，用实力让各种质疑和唱衰的声音随风消散。毕竟在11月奔驰GLC或者奥迪Q5L以及宝马X3等车型都有着上万辆的数据，理想ONE显然抢占的并不是缺芯的豪车市场份额。
　　如果说五六千辆的数据，还可以说是昙花一现，是粉丝购买力强，那超过万辆就是一个分水岭，仅凭粉丝是实现不了的，更多的还是靠产品力打动了潜在的受众和消费者。
　　看上去，理想ONE的国产高端形象已经深入人心，不可避免的，人们就想到了红旗H9。
　　红旗H9和理想ONE有可比性吗？一个是轿车，一个是SUV，一个是传统燃油车，一个是新势力代表，两款车看上去毫无竞争关系。
　　但它俩却有着两个共同标签，一是国产高端，二是售价30万+。这两个共同的标签，让本来毫无竞争关系的两款车，不可避免地要被潜在受众拿来比较。
　　从销量来看，比起理想ONE的大放异彩，红旗H9的销量就显得有些差强人意。上市一年多，红旗H9来势汹汹，但始终月销量保持在2k辆上下，直到最近两个月，才成功突破3千辆大关，并且超越了沃尔沃S90，成为二线豪华品牌领域C级车的冠军，这份荣耀比想象中的晚了一年。
　　为什么红旗H9没像理想ONE那样火起来？总结了三个原因
　　理想ONE环境比红旗H9宽松
　　豪华轿车领域的竞争激烈程度，不亚于神仙打架，尤其是C级车市场，前有BBA的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，个个都是经典标杆。后有二线豪华老牌车型，S90安全低调、CT6运动大气、捷豹XFL优雅动感、大众途昂成熟稳重，往往它们终端还伴有不小的降幅，动辄近10万，红旗H9的生存空间不断被压榨，要想超越，光有诚意和实力还不行，品牌文化和底蕴始终不如老牌车企，真可谓是前有狼后有虎，夹缝中生存。
　　相比之下，理想ONE的生存环境就更宽松一些，首先SUV车型热度本身就高，其次新能源车型的身份，让潜在受众将它和传统燃油车型进行划分，不会拿传统燃油车企的标准来要求它，对它的包容度更高。而且理想ONE还有一大优势就是定位，另辟蹊径，定位增程式新能源车型，直接竞品少，有着更多的机遇。
　　核心动力层面
　　红旗H9虽然设计新颖，意义也非凡，但它是一款燃油车，人们自然免不了要拿它和燃油领域的车型进行对比，就核心动力层面而言，2.0T和3.0T发动机账面数据还算出色，但双离合变速箱技术算不上顶尖，哪怕是湿式双离合，传动效率出色，故障率低，但是和ZF的8AT，以及爱信8AT相比，消费者显然更青睐AT。
　　理想ONE就不同了，虽然不少人说它是工业垃圾，是挂羊头卖狗肉，但是增程式新能源车型的身份，技术层面要求不高，而且还有着稳定的受众群体。总有那么一类人，目前受限于充电和保值率等问题，不敢轻易购入纯电车，而燃油车又要考虑限号限行等外界因素，这时候能加油能充电，方便快捷，用车成本低的增程式电动车就是最佳选项，对他们来说也是最完美的过度产品。
　　但是不可避免的它是属于传统燃油车企出品的车型，发动机和变速箱的组合，消费者更熟悉，
　　标签化产生限制
　　红旗H9现在可以说是成也劳斯莱斯，＂败＂也劳斯莱斯。刚上市之初，和劳斯莱斯神似的设计语言以及前劳斯莱斯设计师，方正宽大的车头、直瀑式格栅和溜背造型车身，这些元素都不可避免的让它贴上了＂劳斯莱斯＂的标签，虽然成功的打响了名号，但是也限制了后续的高度建设和车型发展。甚至可以说，有意模仿也好，无意借鉴也罢，或多或少都对红旗H9口碑和印象造成了影响。
　　相比之下，理想ONE的新势力车企，就让它有了更多的可能，毕竟新势力车企带来什么都不意外，而且理想ONE的车型虽然没有太多流行元素，但原创化程度更高，标签属性不明显，不会限制制约车型发展，也不会形成固有印象，标签化不高。
　　高端豪华市场，从来都是豪华品牌和合资老牌车企的天下，国产车在该领域存在感极低，一是因为车型选择少，鲜有涉猎；二是因为国产品牌起步较晚，短时间内很难建立起所谓的品牌高度和档次感，历史文化底蕴和老牌车企相比有很大差距。众多因素影响，导致了国产车卖高价没人买的局面。
　　一款车尤其是爆款，必然是伴随着种种的质疑和否定，尤其是国产车，高端之路必然走得不那么容易，红旗H9表现虽然不如理想ONE，但两款车对于国产高端领域的意义都非凡，未来必定会给我们带来更多的惊喜和感动。